hcpine76 wrote:
謝謝您有關汽車新技術的介紹，汽車發展的相關資訊看您的就對了。
Discovery有報導過引擎變成壓縮機的專輯，記得有兩大特色，跑起來會有pu、pu排氣聲，而且車子周圍不會有熱廢氣，反而有股清涼的風。但好像因為動力不大，為減輕負重，車殼用塑鋼(也許是碳纖維)。
飛輪則未曾聽聞過，增長見聞了，非常謝謝！
hcpine76大大，下列網址可供您參考。
Flywheel Hybrid
Flywheel Hybrid in F1
amingogo wrote:
呵呵~~
省油不省油..
如果用數學簡單計算 別講究太多邊界的精準條件
那麼前面所說2.2L與3.5L 很容易看出差別
引擎同轉數的時候 表示 供油差 3.5/2.2=1.59=1.6倍
前面有說馬力大 只有比較爽或有力 不一定比較省或沒有技術比較好
其實應該要修正的
U7 之所以 2.2+T 表示 不加T 這顆引擎大概帶不動 到這車讓消費者可接受的地步
換句話就是用增壓及轉速換扭力
接近同樣的耗油 卻開起來輕盈 這就是技術 要不然要多速 無段變速箱 直噴 電腦幹嘛..
U7的省油技術絕對有改善空間
但如果只有2.2T及現在5速變速箱的菜可以炒 依裕隆的經驗與技術 可能要等很久
油耗是用進氣量來算，跟排氣量沒有絕對關係，同樣世代的引擎馬力大的一般都比較耗油，因為為了性能總有些妥協，還有NA與TC也無法比較，TC的進氣量是主要是由增壓值來控制(當然增壓值高低與轉速有關，不過與渦輪設定更有關)，與NA主要用轉速來控制不同，單就排氣量計算油耗太過草率。
如果要我來看，每間都有改善空間，因為新技術真的很多都沒應用，這顆2.2TC單就單引擎耗能來說，不計算車身的差異，表現的可圈可點，就我側面得知3500轉以下，裕隆自己實測比青鳥2.0還省油，省省開絕對有好成績，當然車重與SUV設定拖累了了不少，不過就hcpine76大大的實測值可以看出來，確實要達到平均10並非是不可能的任務，端看自己右腳乖不乖。
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