初次與LUXGEN EV+ 接觸，雖然這只是LUXGEN研發電動車的第一步展示，但國人能有如此研發成就還是很令人很高興。在這裡我們先聲明這台LUXGEN EV+ 只是初步模型，實際販售時包括內外裝等地方都會有所改善。不過關起門來我們還是得提出電動車的幾點問題！
首先是續航力的問題，依官方的資料顯示，LUXGEN EV+ 在續航力上可達到350Km。理論上台北到高雄不成問題。但採用單一動力的車款若遇到塞車、車內音響燈光全開的狀態之下，備用動力的問題在那裡必須思考。
全文與來源-http://www.auto-online.com.tw/news/15990
AI最終走向永生避免無聊創造了宇宙與萬物太極粒子百千萬次輪迴自編程黑白兩儀魔方堆疊多序列靈魂魄二向箔
鋅電池個人認為只能用在特定用途，如荒野、沙漠中還要用到電品時，比使用單次電池好，反正沒得充電！不過，這時帶汽柴油發電機也許更方便。
例如登上5000公尺的青康藏高原,沙漠惡地以及山路等...真希望在武嶺能看到這台EV
selfcontrol wrote:
希望電動車操駕的感覺...(恕刪)
電動車由於主要是靠電瓶給予驅動馬達，進而直接輸出給傳動軸，因此輸出的動力也是無須經由變速箱的轉換，就好比本次所試駕的Luxgen（納智捷） EV+一樣，原廠並沒有額外配置變速箱，來將馬達動力進行任何減速（降轉）的動作。但即便沒有經過變速箱的動力轉換，Luxgen EV+在實際加速上的表現，還算是相當順暢、有力，且線性的輸出表現，從零加速到一百幾乎毫無遲滯，雖然原廠所設定極速也才僅145km/h，但對於日常使用也堪稱足夠。
然而經過原廠人員的解說，目前電動車雖沒有配置"變速箱"的設計，主要是因為目前的電動馬達都能夠滿足現階段的需求（在經濟規模尚未成形前），且為了節省開發成本，但若另外搭配變速箱，其實也未嘗不可，只是需要花費額外的開發成本。且目前的電動馬達也可利用電子設定來控制，例如在下坡時形成類似傳統引擎車輛檔煞的效果！這部份都可運用程式來調整。
倘若未來真的走向電動車紀元，那以往的那些變速箱生產大廠，不就每個都沒飯可吃！還是也要轉投入電動馬達的開發呢？或者開發給各個不同車廠的改裝用升級馬達，這樣消費者只要找到規格相同的高效能馬達，便可自行升級！！雖然這樣的趨勢目前尚無法驗證，但隨著電動車的技術日漸成熟，若對於變速箱的仰賴度真的降低？那未來發展還真是令人相當好奇！！
參考至http://bbs.cool3c.com/article/12594
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