其實自砍價格這種事很常見，通常原因都是買氣減少賣不動了，就會自砍價格
至於為何只針對Luxgen N7 5人純粹版去調降價格
我猜可能是只有5人純粹版賣得動(有客人詢問，但覺得價格偏高)，另外兩個130萬左右的車型可能連問的客人都很少，降個6萬10萬意義也不大，所以就集中火力降價最便宜的車型，不然比較貴的兩個車型真的要降價說不定得比照福特降價30萬才賣的動
懷疑Luxgen原廠有沒有認真思考過短期內不斷自砍價的後果？
首先最糟的狀況就是大家對於N7的印象就是只值99.9萬，同時也會讓另外兩個價差30萬以上的車型更賣不動，因為那些多出來的配備根本不值得多花30萬去購買
再來不斷自砍價也會讓未來想買的人覺得說不定越等折扣越多，期望有機會跟Kuga一樣降價到80幾萬甚至70幾萬就能入手
賣電動車真的不能用傳統汽油車思維玩
雖然感覺得出來Luxgen有想學Tesla那套銷售策略，但麻煩學一下全套好嗎？
並不是Luxgen N7推出一個低價版本就可以帶動整體銷量，人家Tesla是真的賣得動高階車型，不是只賣便宜陽春車型
先不論Tesla都是先推出貴的車型，隔了一年多才推出採用LFP磷酸鐵鋰電池的後驅低價入門版但Tesla為什麼在有便宜30幾萬的入門LFP磷酸鐵鋰電池車型還能讓消費者願意加錢買貴30幾萬的Long Range版？
重點就是人家Tesla入門款配備給的非常的滿，多花30幾萬買Long Range是為了更好的續航力、更棒的動力和更快充電速度，其中造成續航力和充電速度的差異主要是因為入門是用成本低的LFP電池而Long Range版換成更高成本的NCA三元鋰電池
這就是電動車和傳統汽油車策略最大的差異
但Luxgen N7很明顯走的還是傳統汽車的規格編成
用同樣低成本的LFP電池去設計幾個只有配備不相同的車型，電動車的核心馬達和電池都相同，當然消費者不願意多花30萬去買中、高規版本？
話說去年Luxgen媒體體驗的時候明明就有雙馬達+大電池的曝光認真建議Luxgen N7重點不要放在什麼99.9萬促銷，而是應該趕快學習Tesla策略
1. 把130萬車型的配備下放還給99.9萬的入門車型，不要搞得入門車型配備比很多汽油SUV還差
2. 130萬左右的車型直接學Tesla升級成充電和續航力更好的NCA三元鋰電池+雙馬達+四驅
這樣規劃不但會讓很多本來只是被99.9萬吸引的消費者可能願意多花30萬升級高規車型，還有點機會搶到Tesla Model Y的後驅車型(40萬價差+多出的大動力和四驅，續航力可能也不會輸)
