按這裡檢視網頁su7 60公里就葛闢了 還補考 80就喘大氣了 笑死人了 上面那顆激光雷達到底有沒有屁用啊
中華民國已有核武 西岸不要有任何不切實際的幻想
就跟電動車遙遙領先一樣 自己啊都不害臊嗎
按這裡檢視網頁加碼華為牛牛轟轟 90都過不了 領先到地府
按這裡檢視網頁加碼m7 白天90煞停直接到地府
有人說晚上不算 我就想開車安全有分白天晚上嗎 晚上煞不住 白天也別想 結論
當年他們把拆門板、保險杠叫做「拆車」評測的時候，大陸車評已經在切割引擎看工藝、切割鋼材測強度了。
SU7、M5、阿維塔11的權威媒體實測成績如下，把阿維塔拉進來原因在於也是華為智駕方案，不都是120公里時速通過嗎？
1.我一開始只看了杰運的影片就覺得他們的測試標準像路邊玩沙，因為我沒看大陸車評都知道他們不可能只測個白天對車靜態。兩邊測試標準都不一樣，有可比性嗎？你知道懂車帝還有測出來過不了50公里的AEB嗎，還是寶馬X5、阿維塔11等等真高級車喔~因為人家標準是雪地環境甚至雪地+逆光。
2.懂車帝的基礎AEB測試條件倒是跟杰運類似了，但杰運連時速都看不到，你去看看懂車帝的拍攝標準，再來想想哪邊更有公信力？
3.其實算延伸話題，那就是台廠OTA的密度、幅度能跟陸廠比？尤其是跟華為、小米這類重視軟體調校的車系比。問界M5的測試已經超過半年前，大陸一線品牌的迭代速度是台牌的5-10倍。
你還是等N7經過稍微複雜點的場景考驗再來嘴秋吧，對全球一線車市修羅場水準毫無認知。
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