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有一家名為裕隆集團的車企，在寶島之外卻時常在人們的茶餘飯後成為談資。沒錯，這就是自主品牌中的“搞笑擔當”——納智捷。
我們為什麼會對納智捷有所偏見？納智捷到底做了什麼？這個品牌路在何方？關於這一連串拋出的問題，我們將會在今天深究。
納智捷做了什麼？最終只能成為笑柄
在車輛的機械素質方面，卻展現出了截然不同的“低能”。作為首款車型，納智捷大七MPV裝配了由華擎製造、德爾福調教的2.2升直列四缸MEFI渦輪增壓發動機。
光從參數上看，這台發動機的表現就很一般：175匹最大馬力和275N.m的峰值扭矩，在當時根本就無法同三菱的2.0T發動機匹敵。同時，愛信5AT變速箱也是較為落後的產物，再加上落後的調教與造車經驗的缺乏，使得這輛車不僅動力弱，油耗還不低！納智捷大七MPV充其量只能算是一臺半成品，在車迷的口口相傳中，這個品牌也正是從那時起有了“買平板送車”的諢號。
都說窮則變，納智捷卻始終變不通
在品牌成立初期，納智捷憑借著大七MPV這一款車在台灣省內單打獨鬥確實不行，於是，裕隆集團則把觸角延伸到了台灣海峽對面：與東風集團組建合資公司。這波操作，則可以用“一發入魂”來形容。
納智捷做了什麼？最終只能成為笑柄
其實在納智捷剛剛進入大陸市場的時候，相信大多數人都是對這個來自寶島的品牌抱有十足信心。讓我們把時間線拉回2008年，在車壇屢屢受挫依舊的裕隆集團卻是屢戰屢敗，掌門人嚴凱泰下定決心再次推出自主品牌來爭奪台灣省、大陸以及全球的汽車市場。2008年6月，裕隆集團成立了納智捷汽車公司，研發和銷售新的自主品牌“luxgen”。
不知道是哪裡來的勇氣，納智捷在2011年進入大陸之後，非但沒有更新內核，更是在新車——大七SUV上沿用了大七MPV上的那一套。在動力總成方面，依然搭載的是2.2T+愛信5AT的那一套。頗有“一招鮮吃遍天”的意味，但納智捷的“鮮”，卻早已成了“臭”。
俗話說窮則變，變則通。作為台灣省最大的汽車企業，納智捷也急於改變這一現狀。所以，在2.2T之後，納智捷研發出了新的動力系統。華擎在後期相繼開發出了1.6T、1.8T和2.0T發動機，依舊匹配來自於愛信的變速箱。但同樣還是技術的原因，這些發動機在裝配到各個車型之後表現依舊平平，“油老虎”的帽子依舊還在。
靠東風反哺，納智捷混得有多差？
在東風裕隆-納智捷這個合資品牌中，還創下了東風集團的一項歷史，那就是東風集團為裕隆納智捷進行技術反哺……在納智捷U5(配置|詢價)這台車上，搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機。發動機的提供者不是華擎，更不是其它品牌，而是東風，發動機具體型號為DFMA16。
對於這種操作，東風合資的雷諾、日產、本田等品牌紛紛發出了“技術”的嘲笑。其實也不難看出，納智捷，實在是難！如果說相比於十年前，眾多自主車企都在技術上有了長足的進步，但納智捷，從技術上看，依舊是十年前的那個納智捷。
