歐系1.8T不管是Ａ牌 Ｓ牌，都是標準180匹馬力
現在GT 202匹 與 GT220，用的是德國最新科技嗎？
還是只是改改晶片而已？
人家歐系的1.8T, 去外面改晶片，都是到230匹，是因為德國車廠還不夠班嗎？
GT220去外面改 還有空間嗎？ 還是原廠就已經犧牲耐用度 改個晶片出來220的？
m3csl wrote:
標緻308 gti更是用1.6T榨出馬力270匹，扭力33.65 kg-m的數據
納場這次一樣是採用雙渦流的技術
但是否有跟308 GTI一樣採用鍛造零件就不得而知了(或許才壓榨到222匹還不用鍛造？)
論引擎效率，標緻真的很厲害(但174.8萬的售價，小弟只能遠觀)
現今的科技，已不能再用排氣量來判斷馬/扭力了
讓馬兒有力，又少吃草才是黑科技！
破解晶片應該可以到350匹
ariete wrote:
渦輪不同顆唷，避免...(恕刪)
賓士我是不知道
BMW就發生不少320改晶片，覺得小花錢就可以跑贏330，周邊（中冷、進氣、渦輪管、down pipe 等等）甚至鍛造腹內，卻不做對應的提升，結果引擎出一堆毛病的。
320、330在壓縮比、活塞頭是不一樣的，其他地方也有人拆解之後說有不同，但資訊不明確我就不說了
渦輪車確實修改個軟體就能搾出更大動力，但更大動力換來的是引擎室的高溫（稍微懂車的都該知道溫度是車子最大罩門），以及引擎本體還有周邊零件的強度是否能耐受高溫、高動力的撞擊等等，周邊不做相對應的提升，只是讓引擎提早下課，甚至危害到整個引擎室。
可能太多一般車主突然從小排量沒力的NA換到不貴又有更高輸出的渦輪車，整個開心過頭，卻忽略了背後的所有環環相扣的細節。
#基於有不少人說買這車就是要呸，沒有在看油耗了，所以高油耗我就不提了，很多朋友跟客人買高性能渦輪車的，改的很開心，有幾個開GTR改到800匹甚至更高之後開一開在跟我喊說根本無法代步，出門就是在找加油站。
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