請問後拖曳臂懸吊 跟 4輪獨立懸吊的差異
網路上寫4輪獨立懸吊會比較平穩舒適?
但為什麼u6的車主及後座乘客都覺得u6非常平穩呢
最近的U-CAR測試也是好評
"這款此國產級距當中唯一搭載扭力桿拖曳臂形式的後懸吊，仍然相當的穩定，讓這輛車的操駕不會過於敏感，卻能夠紮實的轉過每一個彎道。
另外值得一提的，就是其舒適性在U6上面仍有一定的水準，雖然被定義為較年輕動感的車款，但是經過不平路面時，這輛車仍然能夠有效的吸收多數的震動。"
以下可以參考看看,已經是老態的U6在各項評比還算優秀的
https://newcar.u-car.com.tw/guidefeature.asp?guideid=238&articleid=36931
試過U6小胚一下大概30-60速度.急彎遇上坑洞.車子上彈落下下沉再左右晃一下.方向盤抓很緊才有信心.車還沒回穩.遇上連續彎道又坑洞.方向盤抓緊再多加點煞車.穩定一下車身.深怕不知車會盪去哪裡
試過KUGA小胚一下大概30-60速度.急彎遇上坑洞.車子上彈落下帕.在等餘震.沒有.會很清楚感覺到4個輪子黏在地上.真的很穩.遇上連續彎道又坑洞.行雲流水.路線依舊清楚.沒有不安定感
大概小弟吃飽閒閒.我覺得SUV彎道側傾與高低坑洞一同處理.對底盤是很大的考驗.操控抑震舒適.一試便知
至於賽道.聽起來好像很厲害捏.沒坑沒洞的賽道耶.行銷一流沒話講.對比台彎這種拉力級路面.小弟也是呵呵呵
什麼雙A臂.麥花臣.多連桿.假的.眼睛業障重.成本低得扭力樑拖曳臂.哇賽上賽道耶.
一般消費者:是賽道調校嗎.好威耶....買了買了..
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