新車交車，後保桿當天就去撞到了，下半部消光黑原廠類碳纖維件一刮傷，實在整修不回來，便動念自己設計一款小套件，走原廠較低調的風格來進行包覆遮醜，將傷處覆蓋掉，這樣的修善也是不錯的主意，套件完成後，找了車友銀色原廠旗艦撼動版來PK，秀一下裝套件與原廠車有了些微差異，找Chujy大，留下美美照做紀念。
原廠車身設計走類歐風車廠做法，全車車身下半部採用分件搭接消光黑防刮料，一般原廠是拆分件，起初也有想過設計跟著原廠做拆換件入替方式來構，但考量到新車保固，所以改用後加裝類似U6的原廠套件組裝做法。
S3公司同事出差開，首選為白色，這幾年，台彎的主流車色幾乎都翻白，各品牌、各車系，大家有空參加車聚，會發現幾乎過半數都選白色車。
白車真的好看、大方，但要勤洗車，一卡垢，可真的自己洗到會哭出來。
拍照週六當天一早6:00衝去洗車，加上打蠟，弄到10:30左右才搞定。
龜毛ALL CLEAR，只有一個字---爽。
我們先來談談原廠車身外觀設計
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外觀-
車頭整體造型，神韻頗有【蟬意】。
如下二圖對照組。
前水箱護罩+頭燈組的搭配，有仿生學的設計感，也有較濃郁的華人風格。
其實原車就已經很有歐式車型的風貌，一般日系車很少看到房車採用車身下部緣採用消光黑防刮材質，大多為歐系車比較會有這樣的選材風格。
整車運用了許多原廠訴求的7字迴鋒設計，在前水箱護罩鍍鉻件、頭燈總成、前保桿兩側、後尾燈組...等等，都能看到越來越趨成熟的原廠風格設計。
個人很喜歡這次S3的特徵線處理與造型。
前保桿下緣原廠設計了類cFRP真碳纖維咬花消光黑防刮料，帶來類似U6的特殊花紋設計感。
套件於前下巴的設計，則採類似日系中小房車套件較常見的左、右2片式搭接。
側裙則是用一般電子紋咬花。
原車就已經很有型了，套件則以原車線條做了車身色略微下降包覆。
也必須考量符合車廠廠規離地高度180mm，前入坡角16>、後離坡角11>等相關車廠既有的規範。
來到2018年的車規，車身外突特徵線，得大於5R(造型線在工程圖上的圓角角度)。
後保桿下緣黑色防刮料，原廠設計較為內凹，並帶有一道微微朝地板的小鴨尾唇邊設計，大多車友較詬病的，便是這較為內凹深陷的後保桿，所以在後下巴設計，針對內凹的消光黑造型部位，做了往外稍微與後保桿補平的設計，但整體仍延續原廠的設計來構築，比較能符合原車的設計，並修正原車朝地板唇片改成較類似BMW歐洲車廠慣用的平直唇片設計與搭配了2只內崁式的白鐵件裝飾尾管，帶來較運動SPORT風貌。
後行李箱則添增一道小鴨尾，讓臀線更俏麗些。
全車有許多小鈑件，都有做曲面些微變化，例如類似VW福斯現行設計較為特殊的輪弧曲面，有一道淺淺的凹痕，能造就出輪弧較特殊的深淺陰影，有別於一般常見亞太地區日、韓車型設計上的變化。
C柱該處的三角窗腰線，也有很不一樣的造型，都是我覺得原廠很用心的特殊設計。
鯊魚鰭天線造型也有自己獨特的設計。
主、副各五爪旋風式鋁圈。
採用205/55/R16，尺碼相對現在動輒17、18吋的改裝輪圈來說不大，但造型卻很吸睛。
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內裝-
原車有很多置物空間，非常貼心的優質設計如下 :
@包括小物槽(方向盤左下方、雙前座側邊、排檔座前端零錢槽*撼動版則改為重低音揚聲器)
@雙前座抽屜
@中央雙層扶手內置空間
@中小型房車相較極為優異的內門板置杯槽空間(相當大)
@前中央扶手後座零錢槽
@後座中央扶手置杯槽
@助手席抽屜置筆槽、便利紙本槽..等
@多處掛勾
此車也是傳統三廂四門房車較為少見的後座6/4分離平倒設計，能擴增很多後行李廂連通的置物便利性。
採用不織布吸音頂棚，讓S3的音響效果更加優異。
不織布頂棚，也可以有效增加此車NVH靜音工程，可以有效吸收掉許多車內亂彈的雜訊。
中控台主機有Luxgen獨有的整合設計，其中三大系統是個人最讚賞的:
@360度環景輔助Eagle View+、車側安全影像輔助 Side View+
@4輪完整顯示胎壓偵測
@聲頻調整等化器設定
滿滿照顧到安全與聽覺享受。
◆64.9萬尊爵型/68.9萬旗艦型2車推出撼動版+3萬的新增配備-
@電動天窗
@Push Start引擎 啟動鍵
@i-Key(keyless)
@炫藍升降高音喇叭
@重低音前置喇叭
@音響主機升級為8頻段EQ以及6種預設音效曲線
這級距產品，通常在音響上並不著重。
普遍以50~70萬價位帶要見到6支揚聲器都很難得。
Luxgen S3在音響上頗為著重，內裝等NVH也針對聽覺享受做了不少強化，能
帶給喜歡聽音樂的車友們滿滿的回饋，而不須額外花費十幾萬去坊間拉線改
裝，走線沒走好，還帶來火燒車的危險。
@全新款晶片鑰匙
雖然價格+3萬後為67.9萬尊爵型/71.9萬旗艦型，但上面所附加的配備，都是時下一時之選，單天窗就有2萬的售後市場零件價值、加上其他配備，更早已突破5萬的配件價。
對於車友有需求者，這樣的配備相當值得升級選購。
S3的內裝設計，可以說是大為精進。
除了用了許多軟質素材披覆、中控台、門飾板，都有較一般同級車更為柔軟的泡棉皮裁輔以白色縫線，讓整車更為精緻。
即使撼動版增加了天窗，致使頂棚佔據了一些頭部空間，但空間仍十分充裕並不壓迫。
雙前座椅採取類桶型包覆設計，兩腰側肋板，提供良好泡棉支撐身體，大腿左右側也能包覆完善，在彎道操駕，這樣的椅型設計包覆極佳。
中央扶手鞍高度，也能確實托住駕駛手肘。
油門與煞車踏板的平移距離也仍保有不錯的人體工學設計。
Mazda是強於駕駛者與方向盤、煞車油門踏板組的人體工學標準正中心，減少踩踏偏位造成駕駛的疲勞感，這點在Mazda新的魂動世代設計確實相當優。
而油門與煞車踏板欲以右腳進行連趾動作，則兩踏板高度需較為水平一致，讓踩踏油門右腳尖左移迅速點擊煞車連趾的順暢性。
如果煞車踏板過高，往往駕駛者進行連趾易卡到，腳板也必須額外出力上抬來進行踩踏動作。
在山區激烈操駕時，這個連趾動作，差異性便會產生。
目前國民車來說，Honda的油門、煞車連趾是我開過最好踩踏操駕的設計，腳尖左移點擊速度可以增加翻倍。
Mazda因為油門設計為落地式，與煞車板高度段差較大，連趾會需要較費力，不利於長時間激烈操駕。
S3則較接近於上述2者之間。
S3的儀表板，簡單大方夠給力呀!!
類平把的三點式方向盤。
右邊定速模組、左邊主機音控模組。
主機的音源，我第一次開這台時，因手機來電將音響關閉、調小之後，找了很久找不到將聲音變大………..= =”
系統找翻了，赫然發現是左鍵可以朝上、朝下撥來調整音量大小……….冏翻!@@”
另外~他的空調還真冷!!
ECO省油模式。
同事說有差，我一路從北踹到台南，目前還沒感受到太大差異!!
別像本田開小花模式在高速公路還更耗油便可!!
車門開啟的照地燈都有，能增加夜間進出的安全性。
許多它牌此級距車型這個都被省略掉了!!
中控台助手席側這一大片皮質軟料與白縫線，為此車內裝大大加分不少。
許多它牌同級車，工程師受命為了節省物料成本，整片中控台連門內板都射出成一整片硬塑膠ABS，以不同放電咬花方式，做出皮革材質與偽裝縫線，相較之下，實車觸感比較會有很大的差異性。
但同為汽車設計，不得不讚嘆日本車廠在精算控制成本，真的超乎想像，連一顆螺絲、塑膠扣都能省，到了這世代，能看到一體射出假皮、假縫線的內門板，少開N個模具，小弟真心佩服的五體投地。
最犯規的就是S3的後座空間。
夭壽，自Honda City，同級就屬S3最寬敞，這連自家S5都快比下去了!!
C柱車窗處有設計造型下陷的腰線，這設計除了創新，也讓後座視野更加開闊舒爽。
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小缺點-
@無尾門外觀傳統手動開啟鍵
目前只能透過方向盤左下開啟尾門，或以鑰匙來開啟。
目前使用這台車，個人深覺滿意，只有上面小缺陷，卻也並非不可接受，整體而言，對應價位帶來說，這款產品真的讓人很滿足。
諾大的後座空間、行李廂容積，已足敷多數家庭使用條件。
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題外話-
上面有聊到車廠於車身外觀件的許多測試條件。
根據我們在做自己設計的套件供應車廠，進行國際亞太認證料號與相關SWW測試，自主設計的車身外觀件的認證驗測， 尚比OEM代工更為嚴苛。
例如耐水解測試，一般OEM為浸泡電解水30度，置放7~14天、百格狀態下漆面不得劣化剝離。
自主設計的SWW亞太認證測試，則為55度浸泡14~28天，百格狀態下漆面不得劣化剝離。
還有需要為素材與塗裝進行耐衝擊測試。
難的是，台灣還沒有實驗室符合車廠認證與設備可使用，只能發包到車廠大陸認證實驗室驗測。
因為測試相當嚴苛，協尋中華設計中心的前輩與國內T1一線大廠幫助，包括PUR、PP材料塗裝，送了好幾批這樣的測試失敗收場結果，燒掉一堆費用。
中華的前輩一度認為耐衝擊是否實驗室以噴砂造成驗測片金屬衝擊的狀態!!
直 呼台灣沒人測過，連原廠也沒有過，要怎麼驗得過!
所幸經過數月的努力，只差沒使出最後一招進VHS最硬的奈米金油來闖關，通過了所需驗測。
做另一家產品，還得將產品送符合日本原廠生產公司做震盪測試………….。
裝尾翼甚至還得用機械手臂做甩門測試…………..Orz
一堆測試開列出來，檢具、測試治具與檢測也要逾百萬………，甚至攤不回，生意真難做呀!
這就是車廠在做配件的要求。
有時很多車友會抱怨原廠東西怎麼這麼貴，因為原廠件與售後市場AM端對品質要求差異是相當大的。
要一家車身外觀件、套件製造公司提出符合車廠測試認證規範，有相當多的不易。
也是搭配車廠做了自己設計的車身件，才能理解與我之前做AM售後市場套件有多大差異。
Luxgen能以自主設計一路走來，真的有很多不為人知的艱難。
走上自主設計這條路，真心不易!希望Luxgen成功，華創的朋友們能以Luxgen品牌在國際舞台發光發熱。
最後我們來聊聊個人使用這台車的心得感想!
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乘用心得-
一路從桃園地區走縣道上一高，來到新竹拍攝，我覺得S3的底盤路感相當好耶!
蠻接近福特、福斯歐洲設計的底盤調性，連煞車踩踏強度都很接近，力道很強。
後座乘座空間大得嚇人，好像我以前在開發S5套件的中型房車尺寸。
以接近VOIS級距而言的小車，這台實在非常不科學、犯規犯很大，越級打怪不下於Honda City。
很多人說它沒有渦輪增壓，動力不夠。
實際開起來，雖然沒有本田1.5NA地球夢的動力，但操一操，也跟我剛賣掉的Fit MK3 NA自然進氣引擎出力頗接近，雖然沒辦法像FIT MK3這麼容易拉到19格，但隨便踩16格是沒問題的。
以5X萬起跳的同級小車，S3犯規級數卻超大。
底盤好、空間大、主被動安全配備给得足、這樣的C/P值，配置這動力引擎其實已經很夠用。
另外，實際開上路，我有一種之前U6開好幾個月的感覺。
S3的坐點，調到最高也不大會觸頂，視野與坐點高度，實在不太像是一款房車，比較像類休旅，有Crossover車型的視角和坐點離地高度。
這款車，應該做成VAN CAR類似SUZUKI SX-4這種休旅風的車，與其相當會更匹配才對。
根據車業新聞，是早有消息原廠用這個底盤，另闢一台Crossover類休旅風車型出來，這實在讓我對Luxgen新車型非常期待。
S3在山道上，可以顯現底盤優異於一般同級市售車，彎道的底盤循跡是富有歐式的操駕樂趣，如果動力能追加個渦輪增壓系統，我想，這級距真的會想以無敵來形容。
◆
S3寫真集-
Mens talk-修圖中
