https://tw.autos.yahoo.com/news/裕隆集團捐助1600萬元-協助627燒燙傷專案管理中心-005900167.html
八仙樂園粉塵爆炸造成500多人燒燙傷之重大意外，裕隆集團第一時間由旗下四家公司裕隆汽車、裕隆日產、中華汽車、裕融企業共同捐助新台幣1,000萬元予新北市社會局之「八仙粉塵氣爆救助專案」愛心專戶，投入傷患的醫療與緊急救護。事件發生迄今，大多數傷者仍處於急性期，為提供傷患、家屬在度過急性醫療照護後漫長艱辛的復健歷程，中央與地方成立「627燒燙傷專案管理中心」以「一人一專案」方式，提供後續整合照護服務。裕隆集團以企業發揮最大的彈性與整合資源運用，協助中央與地方以最快速的時間建置「627燒燙傷專案管理中心」，由集團旗下四家公司裕隆汽車、裕隆日產、中華汽車、裕融企業共同以實物捐贈新台幣1600萬元，協助建置燒燙傷中心所需硬體設備與專業醫療設施，包含燒燙傷加護病房、水療室設備、植皮醫療裝備、諮商室、復健室等，提供傷者整合式的醫療與復健照護，長期陪伴傷患及家屬後續之身心與生活重建，幫助所有傷患及家屬度過難關！
~~剛看到的，希望網路上能多一些鼓勵，少一些批判!!~~
PS：如果不適合發在這裡，就請網管大大刪掉吧
automan0442 wrote:
為何台灣老是出一些...(恕刪)
因為天生自卑啊
自為自卑所以覺得自家的東西就是賤
既然東西賤就只能賣賤東西的價格
心裡都已經先幫自己定位在爛貨等級了
又怎麼能期望他們對自己能有正向的想法
swpig_s53510 wrote:
說兩句就叫酸?
光說電動車的補助，裕隆拿了上百億，結果做出了幾台?
特斯拉幾年前，因美國政府要他們撤出台灣時，特斯拉不是開出同樣金額的補助
就會答應留在台灣，結果?
裕隆的電動車在哪裡?特斯拉短短幾年已成為電動車的龍頭?
出了那一些些九牛一毛的錢，是否還要頒獎狀給他們?(恕刪)
先來一張圖,顯示一下嚴董電動車的優秀
我們不需要特斯拉,我們嚴董的車就是特斯拉
紙上數據完全不輸特斯拉,車身兩噸,續航力一樣
內裝媲美梅巴赫,續航力媲美特斯拉,
買一台等於買兩台,這不就是大家想要的?
http://cens.com/cens/html/en/news/news_inner_38381.html
這是特斯拉等級的續航力
http://www.taiwan-panorama.com/tw/show_issue.php?id=201069906050c.txt&table1=0&cur_page=1&distype=text
"驚艷杜拜
「7人座、重量超過2噸，我們已創下了電動車的新標竿！」負責研發納智捷電動車的華創車電副總經理李俊忠解釋，電動車大致分成3類，第一類是性能、速度和一般汽車不相上下的，也就是開在路上時不需擔心其他汽車加速的車子；第二類是速度、性能無法等同於汽車者：例如最高時速僅40~50公里、適合在城市使用的輕型車，或歐洲不需要牌照、速度最高為70~80公里的汽車。第三類則是高爾夫球車、遊樂區碰碰車等「電瓶車」。
「裕隆開發的電動車不論是休旅車或平價路線的酷比輕型電動車都屬於第一類。」李俊忠說， 目前裕隆推出的這兩款車和已上市的Roadster 、MINI E同等級，屬於門檻高的第一類電動車，但和Tesla、MINI E不同的是，裕隆一投入就挑戰高馬力的休旅車，因為只要高馬力發展成功，中小型或第二類車自然駕輕就熟，進一步還可以向上發展市公車、小巴士的電動車種。
李俊忠表示，納智捷 MPV量產時將使用180kw的電動馬達，具 240匹馬力，8.6秒內即可由零加速到100公里，最高時速可上探145公里，並擁有350公里的續航力（時速40公里時）。量產後的價格將採車輛、電池「分開計價」策略：車輛價格略等同或略高於同級汽車（預計每輛約台幣110~120萬元），電池則採用租賃或分期方式，讓消費者每年繳的電池費約等同於汽油費，而電池壽命為40萬公里，已遠高於一般汽車引擎的使用壽命。"
這是裕隆第一等級的性能車
至於產量出自於
行政院
99.04.30核定「智慧電動車發展策略與行動方案」
經濟部及相關部會6年編列113億元推動電動車輛產業發展
http://www.ey.gov.tw/policy8/Upload/WebArchive/1722/19279431571.pdf
"105年時
智慧電動車產量目標超過6萬輛
外銷1.5萬輛，產值超過新台幣1,200億元
整車新台幣900億元，零組件新台幣300億元。
創造智慧電動車服務業產值新台幣312億元。
創造2.4萬人以上就業人口。"
看到沒有,百億來百億去的
所以看起來拿了113億,做了一台續航力350公里,0-100KM/h只要八秒,年產約6萬台的第一等級性能車
電動車界新標竿
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