自從Luxgen小改款U7 Turbo推出之後，原廠對於即將到來的全新車系發表訊息可說是保密到家，終於在經過漫長的等待之後，我們才終於能夠有機會來跟這定位於中型SUV的U6 Turbo車型來場近身接觸，然而究竟這輛U6 Turbo能否符合大家對於自主品牌的期待？這次油耗議題的提前點燃對於U6 Turbo來說可說是取得了相當程度的熱門性，尤其當大家聽到U6 Turbo達到一級油耗水準時(1.8L：14.1km/l、2.0L：13.5 km/l)，想必都會覺得似乎不可同日而語了？過去因為油耗表現吃盡苦頭的Luxgen車系裡旋即出現了一輛取得節能優勢的車型，光是這點就令人對於U6 Turbo所帶來的改變充滿期待。
新建立起的U6 Turbo車系在動力編成方面有1.8T與2.0T兩種級距設定，而在安全配備水準方面，2.0T最頂級的兩款才配有TCS與ESC電子輔助系統，但在入門的1.8T級距裡主動安全配備卻依然付之闕如，被動安全部分則僅有2.0T旗艦才有六氣囊，其餘皆為雙氣囊的配置。新款U6 Turbo車型在外觀方面除了承襲自鮮明的家族化特色之外，在水箱護罩、前後保桿下緣等地都能夠見到類碳纖維樣式的材質，亦讓外觀整體頗具運動氣息。
2.0T旗艦版本身上所搭載的是由湛藍LED駐車燈與HID頭燈組合而成的複合式頭燈設計，融合後掠式LED晝行燈可增加車輛本身的警示效果。
就一輛中型SUV定位的車種來說，U6 Turbo適中的尺碼規劃與實用性的確取得了一個相當不錯的平衡點，藉由過去幾款車型的經驗，U6 Turbo不再朝向運動化底盤般的硬朗設定或過度靠攏舒適化的犧牲，U6 Turbo主要朝乘坐時的行路質感作為改進方向，而且也在U6 Turbo身上取得了顯著的平衡點。
深受女性車主好評的Active Eagle View+360度環景影像系統是相當不錯的便利機能，尤其對於停車時的輔助而使其成為U6 Turbo身上最具實用性的輔助配備之一。
方向燈的形式依舊承襲著駐筆回鋒的品牌設計概念，不過在U6 Turbo身上則是演化成銀箭造型了。
擔任Side View+車側安全影像輔助系統與後方影像監測功能的攝影機配置於後視鏡兩側，但後視鏡上因為加載了體積不小的攝影機總成，縱使後視鏡的尺寸已經加大，但仍有些許犧牲視角之虞。
高階車型版本上並搭載了i-Key配備，也能夠同時遙控電動尾門，有著相當不錯的實用性。
U6 Turbo在整體的底盤架構乃是使用S5 Sedan修改而來，懸吊系統為前麥花臣，後扭力桿拖曳臂式的架構，試駕車上所配置的17吋雙彩炫風鋁圈不僅外觀搶眼，質感亦是一流，輪胎尺寸則為215/55 R17。煞車系統方面的配置為前通風碟後實心碟，而且還配備了EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統、ABS防鎖定煞車系統、BOS+煞車優先系統，以及掌管主動式安全配備的TCS循跡防滑系統與ESC動態車輛穩定系統等，在主動安全方面的配置可說是相當齊全。
U6 Turbo的車身尺碼為4625x1825x1645mm，軸距2720mm，長軸距的車身比例使其能夠更大限度地彈性安排車室空間。U6 Turbo所使用的HRSS高剛性安全結構除了強化A柱結構外，另外在車門內側也多加了兩道鋼樑藉以強化U6 Turbo的被動安全水準。
而除了傳統的主被動安全系統之外，U6 Turbo還搭載了名為DAS+駕駛警示系統的安全控制樞紐，其整合了PDS+行人警示系統、FCW+前車防撞警示系統以及LDWS+行車偏移偵測警示系統，這套系統以時速60km/h作為運作分野，時速60km/h以上主要由FCW+前車防撞警示系統擔任預先警示的任務，而時速60km/h以下則是由PDS+行人警示系統來統整資料並針對相對車速與距離等因素決定預警時機與類型，也是U6 Turbo安全配備裡相當重要的一環。
車尾上緣的空力擾流尾翼除了可以增加高速行駛時的穩定性外，在車身外觀方面往往也多能營造出更具運動化的形象。
綜觀U6 Turbo的照明系統設計來說，獨樹一幟的尾燈除了有LED組成的高亮度特色外，就屬其不規則的幾何造型最令人過目難忘，立體化的線條設計則是使U6 Turbo身上的光影充滿了許多層次。
車尾的部分利用類碳纖維後下擋板與鍍鉻排氣尾飾管來塑造出更具運動化的風貌，不過目前U6 Turbo車型皆為2WD設定，主要仍定位於公路用途而不具備越野能力。
經過了幾款車型的研發之後，這次開發U6 Turbo車型時也將車輛送至德國Continental進行撞擊測試，並且還遠征海拔達6000公尺的崑崙山、最高溫度可達到47℃的吐魯番窪地以及零下42度的黑龍江等地進行更為嚴苛的耐候測試，相信在品質控管方面也是相當大的考驗。
配置於U6 Turbo身上的這具DOHC雙凸輪軸渦輪增壓引擎排氣量為1998c.c.，當轉速達到5200轉時能夠輸出最大馬力170ps，另外26.1kgm的扭矩峰值方面則是從2400-4000轉的區間內都能夠全數釋放，在常用的轉速區間內就能夠感受到渦輪增壓引擎所帶來的不同感受。這具引擎除了施以WST鍍層表面處理來獲得更細緻滑順的運作品質外，也使用了VVT進氣可變氣門正時系統來調整燃油消耗程度，依照能源局所公布的實驗室數據顯示U6 Turbo的平均油耗可達到13.5km/L，並獲得了一級油耗標準，這次可是開始扭轉過去油耗不佳的缺點了。
車室內部的鋪陳頗為簡約，藉由大弧度的彎曲造型來營造出環抱著乘員的氣氛，色系的搭配則是以黑銀等中性色所組成，在視覺效果方面能夠將眼睛的壓力適時降低。而在被動安全方面，U6 Turbo總共搭載了六具氣囊來與主動式安全系統互相搭配。
方向盤採用了Nappa等級的皮質包覆，盤徑與回饋力道也適中，液壓式的設計有著線性化易於掌握的優點，是一具相當容易操作的方向盤，不過可惜的是方向盤本身只能上下調整而缺乏前後調整功能，對於身材較為嬌小的人來說，最適化坐姿的調整就得要多花一點心力。
駕駛座的電動調整座椅控制介面配置於車門上，而且將車窗控制等介面也一併移了上來，讓駕駛在操作相關功能時能夠有著更佳的直覺性。
遙控鑰匙部分依然維持著名片狀的造型，除了具有i-Key功能之外，還能夠遙控開關電動尾門。
儀表的設計部分以HUD抬頭顯示器與傳統指針儀表來搭配傳遞車輛訊息，淺顯易懂的圖形化標示令人相當容易上手。
位於視野前方的戰機飛航HUD抬頭顯示器能夠顯示目前的車輛時速與節能指示量條，不過現在抬頭顯示器都已經開始有搭載整合導航系統的機種出現了，相較之下U6 Turbo的HUD所能顯示的資訊就相對較少。
方向盤的左側配置了定速裝置的控制介面，立體化的落差設計使其擁有十分不錯的直覺操控性。
位於方向盤右側區域的則主要是音量調整與聲控按鍵，駕駛人可經由口令操作開啟廣播電台、導航介面、撥打電話等功能。
令人欣慰的是U6 Turbo身上配備了便利的方向盤換檔撥片，而且在質感營造方面頗為到位，按壓時的手感相當明確且易於操作。
比較可惜的是即便已為旗艦版本車型，卻依然未能見到光感應頭燈以及雨滴感應式雨刷等實用配備，畢竟這也算是安全水準中的一環，也希望未來推出的車型能有所調整，
電動收折後視鏡、電動尾門開關、TCS循跡控制系統以及儀表輝度調整的控制介面都是配置於左側區域。
而在U6 Turbo旗艦版本的配置上，駕駛座椅具有六向電動調整並具備智慧防盜機能，另外U6 Turbo的頭枕採用了特殊樣式的設計來強化頭部的固定性。
前座椅的側邊都規劃了小型的收納空間，增添了更多實用性。
在駕駛座椅的肩部位置有一具獨立的揚聲器，主要用於播放衛星導航語音提示等資訊。
另外在副駕駛座椅上則是規劃了筆袋及置物掛勾等機能，有著許多實用考量優先的設計。
因為U6 Turbo的軸距有著2720mm的水準，所以擁有著相對寬敞的後座空間可以運用，不過為了符合客貨認定的法規，椅背部分則是略為挺直一些。
後座的部分為了提升乘坐舒適度也做出了不同以往的變更，例如頭等艙樣式頭枕的採用，不過就實際乘坐起來，頭枕的柔軟度仍是偏硬的設計，固定頭部的功能性成分較多。
以身高176公分的成人來作示意就能發現U6 Turbo的後座空間表現其實頗為寬裕，尤其是頭部空間也獲得確保。
這次在音響系統方面甚至還加入了可發出藍色光暈的自動升降高音喇叭，輔以中控台上的類碳纖維紋路飾板，高級質感油然而生。
身為U6 Turbo的車載系統核心，Think+ Touch系統可藉由中控台上偌大的9吋觸控螢幕來操作音響、藍牙通訊、多媒體音訊、衛星導航乃至瀏覽網路等齊全功能。
啟動按鍵下方規劃了一個手機專用的收納空間，車載系統的上網服務則是由手機上的3G網路所提供。
車載系統所使用的圖形化介面有著淺顯易懂的操作邏輯，而且觸控式的操作體驗也與目前智慧型手機當道的潮流不謀而和。
這套車載系統個人認為最明顯的缺點則是螢幕本身的對比跟亮度都太低，在陽光環境下閱讀性大打折扣。
用9吋的大畫面來上網自然是比手機來得容易閱讀許多，而且也配備了衛星導航系統，科技化配備在U6 Turbo身上確實頗為豐富。
這套衛星導航系統可以使用快拼輸入法來縮短目標搜尋時間，並且還會自動透過3G網路連結到鄰近路段的監視錄影機畫面讓駕駛人提早判斷前方路況，是目前導航系統裡尚不常見但卻十分實用的功能。
而當使用方向燈時，Side View+車側安全影像輔助系統就會顯示盲點區域內的攝影機影像，不過若是希望轉彎時中控螢幕仍是顯示導航畫面的話則是需要關閉Side View+，或許將來能有雙畫面分割等功能可解決此問題。
U6 Turbo所配備的電子恆溫空調系統具有明確的資訊顯示與操作介面，而且在外型方面也頗具前衛風格。
中控台的最下方區域配置了DAS+駕駛警示系統與Active Eagle View+360度環景影像系統的控制介面，可依照自身需求關閉語音提醒或啟用360度環景影像功能。
變速系統方面，U6 Turbo車型所採用的是AISIN的6速手自排變速箱，這具變速箱也有著體積小、重量輕的優勢，能夠給予U6 Turbo更為精緻的動力傳輸反應，不過雖然配備了方向盤換檔撥片，但目前原廠的設定則是限制在手排模式下才能藉由撥片換檔，在一般使用的D檔位上則是無法使用撥片進行換檔，如此一來反而降低了換檔撥片的便利性。
鞍座部分的收納空間打開之後能夠見到12V電源以及2組不同深度的置杯機能，中央扶手內也規劃了雙層式的收納機能。
在中央扶手的下層區域還配置了RCA影音輸入與AUX IN、USB等連接介面，不過若是能夠提供HDMI介面才更符合時下3C應用所需。
在副駕駛座這裡除了規劃了一個提袋掛勾之外，還特別設計了一個整合面紙的收納空間，不過僅能放置小包裝的面紙，不過在實際使用時發現抽取面紙時會掉落大量的纖維，反而把車內弄得更髒了...不過拿來放放別的也不錯。
手套箱的空間不大，僅能放置較為小型的物品。
在車內總共有8個置杯機能，包含四個車門與鞍座前後都配置了相對應的收納機能。
而在天花板上也有著吸頂式眼鏡盒的配置，在收納功能性方面遂是頗為齊全。
由於U6 Turbo就車身結構來說也是屬於掀背類別，所幸U6 Turbo也配置了電動尾門，可由遙控鑰匙進行操作，便利性十足，另外U6 Turbo因為並未配置備胎，所以行李廂內所能運用的空間又更為寬敞，相較於競爭對手而言也不遜色。
另外在後座椅的部分除了具備6/4分離機能之外，也具有One Touch快速翻折功能，無需在車輛前後奔波就能快速調整車室內的空間規劃。
首先來說說U6 Turbo的路感呈現好了，因為仍是採用HPS液壓輔助動力方向盤，所以在操作方向盤時的回饋力道較為線性，雖然在低速時仍稍顯重手，但在一百公里左右車速時的輔助力道卻是恰到好處，既能保有轉向時的精準度又能夠提拱穩定的直進手感，是屬於適用性高的設定。
加速性方面因為所試駕的U6 Turbo車型本身就有著170匹最大馬力，搭配愛信變速箱的動力反應傳輸速度，只要加深一些油門很快就能把車速帶起來，渦輪遲滯的現象雖然存在，但對於操控方面的影響倒不是太明顯。不過D檔模式時會因為變速箱反應不積極而有動力輸出較柔和的錯覺，必須使用手排模式才能將轉速鎖定在紅線區間。在時速100km/h定速行駛時，引擎轉速維持在2200轉上下，而中低速域的再加速動作則較容易因為渦輪遲滯反應而有較大的影響，不過稍微適應一下渦輪作動的節奏就能很快掌握住車輛動態。
轉向時的精準度與穩定性提升是這次試駕U6 Turbo之後最為明顯的不同之處，藉由懸吊系統的重新調校之後，你會發現這與歐系車愈來愈相近的操駕特色再一次地改變對於Luxgen的觀感，而其中最為出色之處則是在於行路質感的提升，衝擊吸收能力強化，懸吊作動節奏之間的穩定性也更為細緻，如此一來車室內的乘坐品質也獲得了有效的提升，而且高速行駛時的的底盤噪音也不明顯，置身其中會有隔音效果進步了半個世代的感受，雖然還不至於到細膩萬分，但成效顯著。
不過若論起行路質感的優化，更具操控樂趣的底盤實力才是此行最令人印象深刻之處，U6 Turbo雖然車身重心較高，但因為懸吊行程較短，所以懸吊回穩的節奏也相當快速，底盤本身的貼地性也有不錯表現，搭配上精準的轉向反應，駕駛U6 Turbo來攻略山路亦是相當有趣。底盤系統的調性略偏轉向過度，車尾跟上的節奏夠快，但若進行激烈操駕時偶爾會出現車尾略為外帶的舉腳狀態，幾回山路之後發現U6 Turbo的操駕極限的確有些超乎預期，加上又有ESC電子系統輔助，在安全性方面的信心可是提升不少。
不過U6 Turbo的操駕極限雖然不錯，但對於煞車系統方面的制動力就稍嫌不足，而且煞車踏板需要踩深一些才有較為明顯的制動力道，加上車輛於較為激烈的動態下慣性也不小，所以在煞車的運用方面就得要更為謹慎一些。
最後在回程時也特別乘坐於後座來感受行路質感方面的差異，無論是市區、山路乃至高速公路等路況下，U6 Turbo都因為有著沈穩的懸吊特性而強化了操控與舒適性，尤其當乘坐於後座時更能夠感受到，因此對於U6 Turbo的後座乘坐舒適性，個人認為已是水準之上的表現了。
這次Luxgen藉由U6 Turbo的上市可說是在休旅車市場上造成了一股旋風話題，而其有效改善之後的燃油經濟性、彈性空間規劃、更豐富的科技化配備、強化樂趣的操控表現等也都成為了U6 Turbo的獨特之處，不過就算產品競爭力確實已屬不弱，但依然還是得要通過目前市場上的嚴峻競爭才行，就讓我們拭目以待吧！
