這次原廠所安排的試駕行程是從高雄取車，之後轉進國道三號往南直奔墾丁，沿途涵蓋了高速公路與郊區路段，其中亦包含了部分市區路段，能夠更加全面地體驗Luxgen5 Sedan 1.8T在台灣交通環境下的實際表現。
| 年輕化取向的風格外觀 |
鷹眼式頭燈的設計元素在Luxgen5 Sedan 1.8T身上不僅是位居擔任照明效果的重要角色，而在車身外觀的整體視覺規劃方面亦是起到了畫龍點睛的效果，與Luxgen5 Sedan 1.8T身形較為保守的車側線條相比有著更為突出搶眼的呈現方式。
綜觀Luxgen5 Sedan 1.8T的各樣條件來看，與現在全球新車相較之下仍有不錯的競爭優勢，中規中矩的車型定位用以切入主要消費市場，趨向年輕化的細節修飾則是以打造轎跑車氣息為主軸，加上與hTC手機可進行高度整合的車載系統等配備都是Luxgen5 Sedan 1.8T在面對主要的競爭市場上所具備的優勢。
不過在主動安全系統方面僅有最頂級的Luxgen5 Sedan 1.8T 2.0旗艦型上才列為標準配備，其餘車型則都只有配備ABS防鎖定煞車系統來進行主動安全的強化，殊為可惜之處。
位於葉子板上的箭形方向定位燈是Luxgen5 Sedan 1.8T在車側部分的一大視覺亮點，並且在質感營造方面也有著不小的加分效果。
在車側的後視鏡上均能夠看見額外配置的攝影機，從這些攝影機所獲得的資訊則是用來提供給駕駛盲點偵測系統與環景攝影等系統互相搭配，運用更為科技化的方式來提升使用車輛時的安全性。
Luxgen5 Sedan 1.8T的詳細車身尺碼為4650x1805x1490mm，軸距為2720mm，這次所試駕的1.8L頂級車型車重則為1390公斤。
帶有突出式小鴨尾設計的車尾線條讓Luxgen5 Sedan 1.8T有著跟歐洲車種幾分類似的美感呈現方式，車尾的徽飾則是以S5 1.8T字樣來提供識別。
車身前後的廠徽下方則都是配置了一具數位攝影機來捕捉車載系統所需的資訊。
對於車身外觀的整體規劃上，Luxgen5 Sedan 1.8T確實呈現出了有別於目前國產車多以代工日本品牌而產生的侷限性，而在Luxgen5 Sedan 1.8T這邊則能夠進行天馬行空的思考，不過基本上Luxgen5 Sedan 1.8T還是以向善於造車的歐洲車廠們看齊，因此在外觀方面的視覺效果也都會有著比較歐化的取向。
懸吊系統的架構為前懸採用獨立麥花臣式，後懸採用扭力桿拖曳臂式的設計，煞車系統的配置為前通風碟加上後實心碟的搭配，輪胎尺寸的配置則為205/60 R16，原廠狀態下鋁圈與整體搭配的視覺比例方面並不夠大，不過若以經濟實用的均衡性作為首要考量的話倒也是不錯的配置。
| 高科技配備加持的車室座艙 |
接下來我們來看看Luxgen5 Sedan 1.8T的內裝設計，在整體基調的呈現方面以雙色系搭配深色內裝作為主要的視覺傳達元素，而像是HUD抬頭顯示器與大面積的車載系統顯示螢幕等則是注入了十分強烈的科技化導向概念。
而在車室座艙的乘坐感方面，精緻的車室座艙質感確實為Luxgen5 Sedan 1.8T扳回了一些局面，過去質感略微粗糙的內裝質感在Luxgen5 Sedan 1.8T身上已經獲得了明顯的改進，整體而言有著還不錯的車室座艙質感呈現。而在方向盤上則是配置了HUD抬頭顯示器，藍牙通訊系統以及音量調整的快捷控制介面。
在HUD抬頭顯示器上能夠顯示目前車輛時速，目前使用檔位，依造車輛操駕狀態連動的節能指示量表等多種機能，不需低頭時就能讀取時速與檔位等資訊對於降低駕駛分心的機率有著不小的幫助，也能有效提升行車安全。
儀表板方面的設計則是結合了HUD抬頭顯示器營造而出宛如置身飛機座艙的錯覺，除了以全數位化的方式呈現之外，類似飛航機閱讀介面的設計確實讓人耳目一新。
方向盤後方則是常見的照明系統與雨刷撥桿，操作起來頗為順手。
方向盤下方區域則是配置著儀表板輝度調整與頭燈照射角度等細部微調機能。
遙控鑰匙方面採用傳統式的簡潔設計，並在其上配置了可遙控行李廂開啟的便利機能。
為了強化夜間的辨識效果在鑰匙孔的部分也設計了照明提醒功能。
油箱蓋以及行李廂蓋的開關配置於駕駛座側面的門檻邊，配置於Luxgen5 Sedan 1.8T車型上的這組座椅屬於支撐性較強的設計，側向支撐性則屬一般，主要還是著重在兼具舒適性的機能性設計。
在駕駛座椅的肩部配置了揚聲器用來發出衛星導航系統的語音提示等內容，另外也能夠透過此一揚聲器使用手機連結音源播放的功能，一來可以有效跟車載音響的聲道做出區隔，也能夠微調播放音量以避免影響到他人，另外在前座椅側面則還是有著掛勾與筆槽等機能性設計。
另外在這次所試駕的Luxgen5 Sedan 1.8T頂級車型上，攸關被動安全的防護氣囊則是僅有前座2顆，只有在2.0升的旗艦車型上才能夠擁有六顆防護氣囊設置的水準。
| 功能強大的車載系統 |
所有的車載系統資訊都是藉由中控台上的這具9吋電阻式觸控螢幕來擔任，其中名為Aqua+的水族箱功能裡會有空調溫度提醒與駕駛座安全帶未繫提醒等功能。
這套車載系統在音響部分具備了DVD/VCD/CD/MP3/WMA等多種格式讀取的單片吸入式DVD主機，全車配置了6支揚聲器，並且在外接音源方面也配置了USB與AUX IN，AV端子，藍牙音樂串流等多種方式可供應用，相當具有便利性。
系統時鐘預設為三問表的設計，藉由敲擊聲響節奏頻率的不同能夠快速提供使用聽覺判別時間的體驗，不過也能夠自由切換桌布主題與時鐘樣式的配置。
在Luxgen5 Sedan 1.8T頂級版車型上隨車都會搭配一隻hTC手機來擔任3G上網的媒介以及能夠與手機連結後所能使用的hTC手機模式功能，而且最令人稱羨的是這套有著Android系統完全開放式的架構，能夠自由安裝常用的APP程式於車上，在硬體架構上可以想像是使用手機連結上9吋的觸控螢幕來作為提升閱讀效果與操作輔助等衍生功能。
不過受限於法規限制，僅有衛星導航系統開放部分的行進間操作功能，但若為手機延伸螢幕的使用模式時則不在此限。
| Side View+機能 |
配置於後視鏡上的數位攝影機與Side View+功能搭配之下能夠有效降低駕駛視野的盲點區域，不過基本上要進行變換車道或是轉彎時務必要特別注意後方車輛。
| 雲端連結運用 |
與隨附的hTC連結之後便能夠切換到與雲端網路連結的主要頁面，在這裡可以選擇所想要獲得的情報，社群網路連結乃至常用的自訂APP連結等應用。
例如上高速公路前能夠先行查看塞車狀況以避免不必要的舟車勞頓。
目前的天氣狀況以及新聞的閱讀也都有專屬的功能規劃。
在這油價飛漲的環境下，能夠隨時監控油價的變化也是省錢的不二法門。
這次小編便利用了車載系統來安裝Mobile01的官方APP試試看，果然用9吋螢幕來閱讀的爽度倍增，不過中控台螢幕的亮度在豔陽下的效果稍打了些折扣。
無論是觀看首頁文章或是試駕影片都有著相當不錯的播放效果。
常用Facebook的人也可以透過車載系統隨時掌握周遭好友的訊息，另外每台車所屬的保養廠等資訊也會內建於上。
鐘錶時計的樣式與桌布圖案則能夠依據個人不同需求來做搭配呈現。
| Active Eagle View+俯視環景攝影系統 |
在車載系統裡另外一項重要的功能則是名為Active Eagle View+的俯視環景攝影系統，透過車身四面的俯視角影像來使駕駛能夠更加精確地掌握車身周圍的路況。
除了使用觸控介面進行操作之外，常用的幾項基本功能也配置了實體按鍵來提升其操作便利性。
隱藏於空調系統控制介面後方的便是隨車搭配的hTC手機，本身即設計了專屬的收納機能，同時也能在視覺效果方面有著最好的呈現方式。
在Luxgen5 Sedan 1.8T車型上變速箱的搭配為5速手自排變速系統，另外值得一題的是Luxgen5 Sedan 1.8T配備了EPB電子式駐煞車系統，具有著不錯的操作便利性。
車用12V電源以及置杯設計在鞍座的收納空間內，可放置的杯身相當高，應用性還不錯。
扶手內的空間則是規劃了USB/AUX以及AV端子的外接訊源輸入端子，有著相當完整的擴充性能。
遮陽板上也設計了貼心的票夾與化妝燈機能。
| 後座車室規劃 |
後車門的部分也設計了便利的置杯空間規劃，而在後座空間的規劃上，由於Luxgen5 Sedan 1.8T本身就有著長軸距的優勢，再加上透過前座椅背削薄等設計來提升後座乘員能夠利用的空間，因此就後座空間的表現來看則是相當寬敞。
以身高170公分的成人來示意就能發現其後座空間確實頗為寬敞，而在中央扶手上也設置了置杯的機能。
| 行李廂空間表現 |
行李廂的空間表現雖然還不錯，對於大型行李箱或是高爾夫球具等都能裝下，不過開口較小不易拿取則是其略微可惜之處。
必要時也可透過具備6/4分離機能的後座椅背來擴增行李載運機能。
隨車工具與備胎則是藏在行李廂底板下。
| 渦輪增壓引擎加持 |
在Luxgen5 Sedan 1.8T車型上所搭載的這具1798c.c.排氣量VVT渦輪增壓引擎透過提升低速扭力的曲線調校而有著更為均衡的動力特性，擁有著最大馬力154ps/5500rpm以及2000-4000轉時皆能輸出的23.5kgm扭矩峰值，雖然藉助著渦輪增壓系統的加持有著更為強悍的動力性能，不過在燃油經濟性方面則是這具引擎較為弱項之處，平均油耗數據為12.2km/L，能源效率等級為四級。
| 歐系操駕感受體驗 |
在實際駕駛Luxgen5 Sedan 1.8T之前，小編個人對於Luxgen5 Sedan 1.8T的各種表現亦是相當好奇，畢竟這也是自主品牌所首度開發的中小型房車級距車型，因此在各方面都可說是備受矚目，因此小編這次也就將分成幾個大項的類別來跟大家報告。
先前小編曾經已在龍潭樂活賽車場有過駕駛Luxgen5 Sedan 2.0車種的經驗，不過畢竟當時主要場地只有賽道且老實說接觸的時間並不長，因此倒也不好以偏蓋全，這次則是透過原廠的安排來到南台灣的度假勝地-墾丁進行更深入的試駕體驗。
首先在乘坐舒適性方面我想仍是大家相當關注的部分，就Luxgen5 Sedan 1.8T的懸載設定來看仍是偏重於舒適層面的呈現，對於路面上的坑洞衝擊具有著不錯的吸收能力，不過並不會因為過於軟調而呈現搖晃不定的情形，而且無論是進行變換車道或進行較為激烈的操駕時能夠感受到側向支撐十分足夠且穩定的狀態，所以就一般人對於房車範圍內的懸載設定來說亦是屬於略偏硬朗的特性。
車輛本身的加速力道透過渦輪增壓引擎的加持確實有著相較於同級車更為凶悍的演出，不過若跟2.0升的中段加速勁道相比之下還是略遜一籌，進行全力衝刺時能夠感受到變速箱正確實而認真地傳送著引擎所爆發而出的動力。但在撥弄著手自排變速箱增進駕駛樂趣的同時卻又發現換檔時的回饋力道頗為薄弱，讓人缺少了一氣呵成的操控快感...
跟操控觀感息息相關的部分則還有著方向盤回饋手感的設定，這部分也是小編認為掌握車輛動態最為直接的反應之一，而在駕駛Luxgen5 Sedan 1.8T之後發現其於低速輕手，高速重手的回饋力道拿捏度倒是還不錯，但是當進行連續以不同速度轉彎的動作時則會呈現出較不連續的轉換節奏，換個說法來說便是不夠線性，就轉向時的手感回饋確實還有進步空間。
底盤系統整體的表現則是相當稱職，無論是在高速公路變換車道或是行經多彎的山路時都能夠擁有著十足的穩定性，而與轉向系統搭配之下能夠有著與其身型不若相稱的靈活車身動態，而在整體的操駕風格呈現方面也不若先前所期待的強烈歐式風格，不過事實上個人認為倒是取得了一個還不錯的均衡點，有著日系舒適與沈穩綜合之後的餘裕感。
以國產自主研發的觀點來審視Luxgen5 Sedan 1.8T時或許會加入太多的自主期待而影響了評論的準則，但若能以放眼全球車壇來進行比較的話則能不侷限於框架之中，以Luxgen5 Sedan 1.8T動力系統的搭配來說其實已經是相當夠用，唯獨省油性能看來還需多加強，有著重度上網需求的人一定會喜愛這套車載系統，而在乘坐舒適性與操控表現等方面小編認為已有水準以上的表現，但相信假以時日一定能在回饋的細膩度方面做出更好的效果，不過究竟能否在競爭激烈的1.8升國產房車市場裡殺出重圍就得要靠產品本身的競爭力等基本層面了。
