這幾天看了介紹, 越來越對這台車產生好感
駕馭性 扭力 馬力 外觀 內裝 性能 都超越同等級的車款
除了油耗可能稍低一點, 但還可接受
預計明年中買車
本來首選為 Focus 2012 2.0 TDCi
看完Luxgen5 sedan 滿是動搖～
.....................................
請問各位大大
除了官方說的優點 有沒有已知的相對缺點
畢竟大家也都還沒交車
1.導航等功能外接手機(車機一般有較好的慣性導航用陀螺儀，封閉式系統得問題也較少)
2.引擎油耗尚待精進
3.車重偏高，跟MPV.SUV一樣，為了補強車體用上了許多補強材料，但最佳化的實力卻還很淺(從底盤設計.車架鋼材配置與構型上看得出來)
4.致冷片式冷熱飲料杯裝置(這個是真正耗電品，而且使用上要注意的項目一般人不知道，它應該是配給大型房車以上得配備，中小型車種比較適合使用的應該是，冷暖氣導管得置物盒)
5.零附件開模還是那副德性，看來標案還是以成本標為準，眼光應該更看遠一點...
6.安全配備跟影音舒適配備掛鉤
長久以來所有國產車都藉此綁標，逼消費者將利潤較高的影音配備一定得吃下(不管你需不需要)，很遺憾得s5也這麼做了，更糟的是許多配備還綁在排氣稅制高一級的2.0L，看不出想大刀闊斧改革，重新教育/誘導車主對於安全性得省思與購車導向，看近不看遠，只想早早回本賺錢...
其他得沒動力打了....
eclair_lave wrote:
3.車重偏高，跟MPV.SUV一樣，為了補強車體用上了許多補強材料，但最佳化的實力卻還很淺(從底盤設計.車架鋼材配置與構型上看得出來)
關於這觀點我有不同看法
將同級距車型拿來看(我抓了兩台我知道的)
| 長(mm) | 寬(mm) | 高(mm) | 軸距(mm) | 重(Kg) | |
| 福斯PASSAT 2.0TSI | 4769 | 1820 | 1470 | 2712 | 1544 |
| MAZDA6 2.0頂級 | 4735 | 1795 | 1440 | 2725 | 1451 |
| LUXGEN5 2.0 旗艦 | 4650 | 1805 | 1490 | 2720 | 1410 |
畢竟是比一般中型房車再大上一號
從數據看來，LUXGEN5的車重還控制在合理範圍
至於結構設計，我不知道您是如何"看"出他設計未達最佳化，不評論
而油耗部分，我想純粹是引擎技術比不上他廠的關係
另外就是想要用一些額外功能的話，非得搭配HTC手機不可，說真的我不喜歡這種強迫中獎的感覺，就算我是用Andriod系統的，也不要叫人家非得用HTC這牌子的不可啊，畢竟各人喜好不同。
再來就是無論是六氣囊或是動態穩定系統，車道偏移，夜視，要到９１萬的2.0最頂級才一次全給，連2.0的次一等級都沒有。 這樣的規格安排實在有點令人不解。如果是我要在Luxgen各規格之中把油耗／配備／價格／稅金取一個平衡點的話，大概我會選 1.8 的頂級版吧。
我自己挑的另二部候選車：Elantra, Lancer Fortis，一樣都用1.8的頂級版本來比：
1. 這二輛的實際現金成交價就算喊不到六字頭，也會只有七十萬初頭一點，跟不二價８０萬的Luxgen有近十萬的價差
2. 動態穩定系統Elantra有，但另二輛沒有。Elantra氣球二顆跟Luxgen一樣，但Fortis高達七顆！
3. luxgen有藍芽通訊，但另二輛只要車主去加裝影音螢幕的話就都會順便有藍芽功能，不是問題
4. luxgen有獨步的必殺技：HUD，side view, eagle view別人家望塵莫及
5. 變速箱，Luxgen五速，Elantra六速，Fortis用CVT模擬六速
6. 油耗，這大家都知道
7. 定速，只有Luxgen沒有，另二者都有
8. 性能，我沒開過不敢亂說，但從扭力來看，Luxgen應該比較優
以上是個人感想。
BB宏 wrote:
關於這觀點我有不同看...(恕刪)
Luxgen 5雖然車長超過4.6m，但是還是C-Segment，
Passat、Mazda 6雖然比較小台，還是CD-Segment，
Luxgen 5比同級車長約10cm，重了約100kg，Passat、Mazda 6也比Luxgen 5長10cm
也重了約100kg
所以車重部分Luxgen 5並沒有比較重，但也沒有比較輕
引擎部分，其實渦輪引擎加上電子節氣門如果要省油還需要缸內直噴
這樣才能利用節氣門全開+噴油增加渦輪轉速的方式達成米勒循環(阿金森循環)
日產最近發表兩款引擎，HR12DDR跟QR25DER，都使用機械增壓&無缸內直噴
但他們可以全轉速域米勒循環，因為機械增壓可以在任何引擎轉速下調整增壓值
這是渦輪引擎做不到的
現在Luxgen的優勢在於他們的引擎本體都是以增壓為開發訴求的
下一步要走向缸內直噴還是機械增壓??這就看哪邊比較快達成目標了
1.沒有MPV與SUV的品質背書，雖然大問題沒有，但一天到晚都在進保養廠修東修西的，納車定價並不低(相較他國的國產車)，那種奇摩子可想而知.........，我舅舅本來想入手SUV，但被我阻止了......
2.以近同級車來講(S5剛好卡中型大型中間)，雖有一套不錯的影音系統，但反過來講是被原廠綁死，老實說DVD對車子幾乎是快標配，但.....剛好我是不需要的，我不想多付錢買這個，可以的話我想換SRS.....6安更好
3. 1.8級距為大眾買最多的(台灣稅金所致)，但好料的全放在2.0上面，光售價這點，我真的不敢說親民，也許動力上是國產唯一有渦輪，但為什麼加T這點大家心知肚明，不用多解釋
4.與其他車廠半斤八兩，ESP與六安抬頭，身為台灣品牌的納廠，寧可將車打造成電子車也不願在車上多加一點被動安全配備，車底盤好就不會失控嗎?只是運動極限較高吧........，消費者不是丁丁，消售意識抬頭，有台灣車廠牌我很高興，但是就這點就讓我最不滿，連給自家人吃的菜都端這種菜色......這真的是台灣車嗎?台灣車市長期被國外車廠瓜分，因稅制高而偷配備降車價我能理解，但納廠??我真的不知說什麼好....
結論：車上的小問題基於支持台灣車而言會有人接受，車價稍高也是能接受，但是在安全方面不下了手，買納車嗎?我的結論就是再等等
用2.2這顆不就可以了? 增壓值打高一點, 發揮出190馬力, 跟1.8動力差異較大, 一般人也更能接受
就引擎缸徑衝程來看, 1.8跟2.0本體是同一顆, 更換曲軸與活塞連桿改變衝程而變成2.0而已
另外2.0衝程長馬力大, 震動也會比較大, 油底殼有加裝曲軸平衡軸
我個人也覺得, 如果2.0拿掉換成2.2, 而在1.8或2.2頂級款都放上完整的安全配備
以L5的車體尺寸, 真的可以上打CD-Segment, 下打C-Segment
然後出台L5 hatchback, 長度大約4.55~4.6m, 介於wagon與hatchback之間, 肯定也很多人買單
過兩年再出一台介於C-Segment與B-Segment之間的hatchback, 長度大約4.1m, 比fiesta/fit/yaris大台, 比colt+/tiida小台, 至於supermini車種就不必了, 台灣人不太能接受3.7m以下的車種
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