有些幹樵的內容很像是來自他家業代鍵盤手,看來已經對他廠造成威脅性了!
當然也很多是愛之深責之切的文章,希望納廠能好好正視這些向上提升的建言!
他牌的業代別忘了大家都是台灣人,自己挺自己台灣才會長大,給些比較有幫助的建議而不是一昧的攻擊試圖打擊這台灣的自有品牌!
另外大家都說沒有油耗的資料,昨天我看介紹影片裡頭有提到:
1.8: 13.x km/l
2.0: 12.x km/l
個人覺得不是太好,華擎看能不能趕快研發一下缸內直噴的技術,對油耗應該會有不小幫助
還有,Luxgen 對於宣傳有點遜,規格表應該跟Altis對比一下,不然大家看到你的基本款好像缺很多配備,事實上他牌的也都沒有,自己獨有東西的跟自己比會顯現不出差異化!! 個人覺得Luxgen5跟目前的國產車可是有做出很大的差異化,宣傳上要好好下個功夫!!
雖然我買了Skoda,不過我下台車一定會支持一下Luxgen!
唯獨引擎科技的確是弱項（變速箱不算，世界大廠也未必用自造的）
雖然不錯了
但也是過去7、8年前左右的水準，比不上新世代引擎了（馬力、扭力、省油性）
既然已投資做了
就應該更好
不知道有沒有扯到專利問題？（缸內直噴）
有達人可以解惑嗎
ps 韓國車也是用自家引擎嗎？
wanga wrote:
車型、內外裝設計似乎對國內車廠言不是大問題
唯獨引擎科技的確是弱項（變速箱不算，世界大廠也未必用自造的）
雖然不錯了
但也是過去7、8年前左右的水準，比不上新世代引擎了（馬力、扭力、省油性）
既然已投資做了
就應該更好
不知道有沒有扯到專利問題？（缸內直噴）
有達人可以解惑嗎
ps 韓國車也是用自家引擎嗎？
引擎技術並非納智捷的弱項.
一個引擎的好壞 不是從其馬力與扭力數值看 而是看輸出特性再與接近者相比.
以它2.0的引擎 170PS/26.5kgm的輸出來看 輸出受到刻意抑制.
這種扭力是直逼3.0等級的NA或者2.0的高增壓引擎 所以要解除枷鎖衝上200PS不是問題.
如果要比較 可以看看3.0自然進氣與2.0高增壓引擎 並用最大馬力轉速相近者的油耗做比較 就會發現其效率還不錯.
至於為什麼納智捷沒有這樣做?
因為這顯然是要求最佳耐用度 可能是想在兼具性能下最大延長引擎的大修時間.
若追求馬力的話 最大輸出轉速要拉高 這一定會影響油耗與引擎壽命.
或許很多人會看到GP的性能而買 但是我相信有更多人買了之後希望引擎要耐用.
引擎是最關鍵的重要保安組件 直接影響行駛與安全 其可靠度不論如何都絕不能犧牲.
而且它採用量產車沒有的零件處理方式 有其伏筆在.
這種特殊處理不僅僅是減低磨耗增加機械效率 它還有一個重點是提高耐用度與高負荷操作下的摩擦件可靠度.
經過這個處理後 零件強度提高 表面硬度也提升 變的不易變形又耐磨 表面硬度提高可以拋光降低摩擦.
由於渦輪增壓引擎都很熱 所以熱對策是非常重要的問題決不能輕忽 特殊處理其特性在此也能提供重要幫助.
至於引擎是不是自家設計,
我可以偷偷告訴你 有很大比例的汽車品牌引擎自製比例都很低 甚至整個外包 雙B一A與納廠都是寥寥可屬的高自製率品牌.
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