當 Lexus RX350(結構鋼性 under 5,000 NM/degree) 以時速 120 Km 無煞車
從後側撞上2頓的Lexgen SUV (結構鋼性 over 20,000 NM/degree,, or BMW X5 is 29,000 )==
The result is : Lexus RX350 引擎 直接 撞到 Lexus RX350 駕駛坐,,, Lexgen SUV - CD柱變
形不大 ,Lexus RX350 引擎 直接 撞到Lexgen SUV 後行李箱至Lexgen SUV後輪主結構鋼樑處 ,,
Lexgen SUV 車主開車門下車,,
當 2頓的Lexgen SUV (結構鋼性 over 20,000 NM/degree,,BMW X5 is 29000) 以時速 120 Km
無煞車從後側撞上 Lexus RX350(結構鋼性 under 5,000 NM/degree)==
The result is : Lexgen SUV 引擎 直接 撞到 Lexus RX350 駕駛坐,,, Lexgen SUV - ABCD柱變
形不大 ,,,Lexgen SUV 車主開車門下車,,
通常車測機構 評定安全的方式 是以 正常人反應並緊急煞車 約略(1800公斤 x 時速50 KM) 的慣性力去做為最基本的要求,,安全汽囊&安全帶此時發揮作用,,,避免人的頭部及胸部應為位移被變形的車體撞擊...
所以 BMW X5 and W牌 Tourage 結構鋼性 over 25,000 & 30,000..
所以 汗馬 結構鋼性 over 40,000..
期盼下一部" Taiwan SUV"可以挑戰BMW X5.......
當 Lexus RX350(結構鋼性 under 5,000 NM/degree) 以時速 120 Km 無煞車從後側撞上2頓的Lexgen SUV (結構鋼性 over 20,000 NM/degr
2010-12-07 12:50 發佈
Torque
Torque has dimensions of force times distance. Official SI literature suggests using the unit newton metre (N·m) or the unit joule per radian.[7] The unit newton metre is properly denoted N·m or N m.
搞清楚NM/degree是什麼，再來說這些事吧。
但是在數學上有個＂正相關＂（忘了正式名稱）
即表示剛性大至少比鋼性小的"相對安全"
以前看過一個新聞
一台賓士由後面追撞一台三輪車
賓士車頭全毀
三輪車不用開門"沒有門"跳下車
車後沒有什麼損傷
因為三輪車上載了好幾層＂剛性超大＂的鐵板
個人認為版主想表達的已經很清楚
技術高的車體安全設計雖然可以增加安全值
但是相對於高鋼性車體
其安全值可能不足以抵消高鋼性車體所提昇的安全值幅度
簡單假設說明如下：
假設一般鋼性車體5000+高技術車體安全設計3000=8000安全值
而高鋼性車體8000+普通車體安全設計2000=10000安全值
我想這應該是版主想要表達的意思吧！
Andreewchen wrote:
當 Lexus RX350(結構鋼性 under 5,000 NM/degree) 以時速 120 Km 無煞車
從後側撞上2頓的Lexgen SUV (結構鋼性 over 20,000 NM/degree,, or BMW X5 is 29,000 )==
The result is : Lexus RX350 引擎 直接 撞到 Lexus RX350 駕駛坐,,, Lexgen SUV - CD柱變
形不大 ,Lexus RX350 引擎 直接 撞到Lexgen SUV 後行李箱至Lexgen SUV後輪主結構鋼樑處 ,,
Lexgen SUV 車主開車門下車,,
不一樣結果
因為沒錢.又想圓一個 單車夢 專找別人剩餘零件.能用就用.能省就省.
Torsional Rigidity
Sometimes called chassis stiffness. It relates to how rigid the chassis is in twisting. Imagine a sport utility vehicle that needs to climb over rocks. Those without long suspension movements sometimes have lower torsional rigidity to allow the chassis to respond to uneven ground. A passenger car, on the other hand, should have high torsional rigidity in order to give the car a smooth ride, less vibration and better handling. Sports and performance cars are usually the stiffest in order to minimize any flex except for that offered by the springs and shocks to obtain consistent handling.
這個跟車子的操控性比較有關.
Andreewchen wrote:
當 Lexus RX350(結構鋼性 under 5,000 NM/degree) 以時速 120 Km 無煞車
從後側撞上2頓的Lexgen SUV...(恕刪)
結果就是 二台一起掛，一起進報廢廠!! 然後lexus 的車主(如果還活著的話)必須賠好幾百萬，反之結果一樣!!
最有可能的狀況:
1. RX撞SUV ：RX 的車頭全毀，但因結構設計安全潰縮引擎掉落卡住，駕駛僅受輕傷，SUV則因為剛性太好導致車體能量無法吸收，車體翻滾，乘客生死不明...然後RX駕駛打開車門，下車打110報警叫救護車。
2. SUV撞RX ：SUV車頭半毀，但因車體剛性太好，引擎衝過防火牆進入駕駛艙，駕駛生死不明，RX則因為安全設計與氣囊啟動，乘客僅受輕傷...然後RX駕駛打開車門，下車打110報警叫救護車。
結果都是一樣的就是RX駕駛打電話叫救護車
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