畢竟目前所發生的問題所呈現的不在於Luxgen車子設計上的瑕疵，而集中於零件品質及組裝的缺失。
許多產品品質受到供應商所提供的物料和零件的品質影響，如何保證外來料件合乎於所需之品質，對協力廠商之管理與輔導更形重要。
現在工廠的生產規模都相當大，利潤都被壓得相當低。在成本考量下，許多原本自己生產的零組件都採外包、委外生產或直接到相關市場購買。這就衍生出一個問題，汽車製造廠如何確保品質？
豐田之前發生的一連串產品品質重大瑕疵問題，可想見在產能放大下，想確保協力廠商提供的零組件能有相當的產品良率等檢驗措施，在執行上對豐田如此大的公司也是一個相當艱鉅的挑戰。
Lexus LS430和現行的GS430世代不同，卻一連出現兩車氣囊受外力撞擊都無法啟動的情形(車速161公里，氣囊一顆都沒爆)。這情形和車子行進間熄火大不相同，因為這些氣囊不撞根本不知道有沒有作用。
當然，何者較嚴重？都很嚴重。畢竟人命關天，疏忽不得。
一輛車每天開動兩次，一年就有七百多次的駕駛次數。許多車子、不同的車主、不一樣的駕駛習慣等所累積的駕駛次數，絕不是在實驗室所能做得到的。任何車子都需接受市場檢驗，也因此不少人喜歡買成熟度高的末代車，我們也喜歡稱第一代車主為白老鼠。
現在發生在Luxgen上的任何問題，除了可檢驗車廠在品管、銷售、維修、服務等需加強的地方。重要的是，這也是給Luxgen一個好機會去檢驗出品質不好的協力廠商，而藉此機會汰換掉不適合的供應商，並在未來的零組件取得上更謹慎。
當然，也有一個可能是，這些不可靠的協力廠商可能是因為原技術母廠的介入，而讓原零組件供應商不供貨給Luxgen，而讓Luxgen不得不找一些他們不熟悉的協力廠商。
無論如何，Luxgen確實給我們多一部好車可以選擇，但希望他們在品管上多加強。
以下是Lexus氣囊無法在撞擊下作用網址及原文：
<<<車主控凌志車頭全毀6氣囊都沒爆>>>
車主控凌志車頭全毀6氣囊都沒爆原文:
台北市劉姓民眾在2001年的時候，花了200多萬元，購買Lexus LS430凌志轎車，當初買這款車的用意，就是看中車商打出的安全性，甚至今年7月初，劉先生還花了將近10萬元回原廠定期保養，結果7月26號，劉先生遭一輛闖紅燈的卡車撞，並且失控撞上橋墩，車頭幾乎全毀，車上配備的六顆安全氣囊，竟一顆也沒有爆開，導致劉先生頭破血流，頭部縫了好幾針、手部肩部挫傷、撕裂傷，劉先生說，買了頂級轎車，遇到大車禍居然氣囊不爆，差點命都沒了。甚至劉先生車禍事故之後，找車商申訴，車商還相應不理，推託是因為撞擊點不對，安全氣囊才沒有爆開，劉先生氣憤的說，車子遇到車禍，怎麼可能可以選哪裡被撞，甚至事後車禍至今，車商沒有一句道歉，只表示可以給15%的再購車優惠，真是相當荒謬，才找上議員陳情。 和泰汽車公關經理喻曉忠回應，安全氣囊作動會視車禍發生的瞬間減速度、還有撞擊的點，之所以會有氣囊引爆的
限制，是為了避免輕易啟動氣囊，造成消費者困擾，後續希望找客觀第三單位鑑定，如果鑑定是車輛本身的產品責任，才會後續負責。
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車頭都全毀了還不爆啊?劉先生你運氣真的很好,如車商所說,你的撞擊點都不對,其他凌志車主也多多注意,下次有機會撞擊時要"瞄準"一點,喔~~對了,不知車主手冊上有沒有標出要撞哪一點才會爆?沒有的話叫人家怎麼瞄準呢?
<<<GS430 vs LS430 安全氣囊『爆與不爆』11/24補充說明>>>
GS430 vs LS430 安全氣囊『爆與不爆』11/24補充說明原文:
2010-11-22新聞 LS430一個氣囊都沒爆，撞擊G值可以調閱車輛凍結資料，詳細圖片請自行搜尋，因本人一時不查，直接po新聞圖片，文章被管理員移到垃圾桶了。
本人親身經驗，同一部車氣囊兩次共開了4顆。
補充說明：第一次零肇責，第二次車子爆衝現正訴訟中，我也不想親自測試阿。
請將討論重點放在氣囊為何爆與不爆？
駕駛座、駕駛座膝部氣囊一共爆兩個，安全帶預縮器爆兩個（左前、右後座），車速約40～50沒煞車，撞瑞獅側腳踏板，個人感覺臉撞到氣囊軟軟的。
撞擊點在內鐵以上，整個引擎蓋上掀、水箱破裂。
內鐵沒換，內鐵後方固定大樑歪一點點。
第二次事故撞擊左前車頭，車速161公里，氣囊一顆都沒爆。
左後車廂第二次撞擊，全部氣囊也沒爆。
車頭損毀情形。
第三次撞擊外側護欄，右前側簾啟動（車上只有駕駛一人，副駕駛座沒坐人）。
同時間第三次撞擊外側護欄，右後側簾、右後肩部氣囊啟動（車上只有駕駛一人，後座沒坐人）。
車輛右側沒什麼損傷與碰撞，結果還不是爆了兩個氣囊，尤其是側氣簾+天花板總成換下來要近10萬元。
個人親身體驗『專注完美、近乎顆球』：
安全氣囊啟動與否，與撞擊角度、撞擊力道大小無關，完全是隨車子高興，想爆哪就爆哪
ps：以上照片全部是本人車輛、本人拍攝，應該不會再被移除了吧？
