首先我們先將LUXGEN7 SUV 的各項特色攤開來看好了，這次小編所試駕的為4WD旗艦型車款，屬於智慧科技車相關的配備都搭載在此車上面了，從外觀上來看，偏向歐風設計風格的走向讓車身外觀融合了肌力線條的外觀修飾，高腰線與斜掠車頂的等等設計都讓LUXGEN7 SUV 在運動風格上的呈現提升了不少，雖然擁有國產車種的最大的車身尺碼4800mm x 1930mm x 1760mm，但是卻並不因此而顯得笨重，反而呈現出相當大氣的洗鍊風格，對於定位於都市休旅的LUXGEN7 SUV 來說，吸引人的外觀就等於是邁向了成功的第一步。
LUXGEN7 SUV 所配備的水滴式雙炮筒頭燈組為附自動水平調整功能的HID投射式高亮度頭燈。而對於彎道照明效果有相當助益的AFS主動式轉向頭燈，光感應自動啟閉功能也都在標準配備之列。
在車頭前方除了擁有實用的霧燈之外，帶狀的方向定位燈條也為LUXGEN7 SUV 的車頭外觀增添了許多質感。
在車頭的水箱護罩裡面藏著一具攝影機，主要是用來提供給LUXGEN7 SUV 的各項車電整合影像功能。
運動氣息飽滿的車頭外觀。
整合在車外後視鏡上的方向定位燈也是經過特別設計以提升辨識度，車外後視鏡同時具備了電動摺疊功能。
在車外後視鏡的內側與下方也都配置了攝影機並具有除霧功能。
在底盤的設定上面，LUXGEN7 SUV 採用平整式底盤及Multi-H強化型底盤結構設計來強化結構，同時提供了Aisin10-mode智慧型五速手自排變速箱，搭載了3模式的4WD系統，可以依據不同的使用需求將傳動模式切換到2WD/LOCK/AUTO等三種模式，切換成AUTO後變速箱會依據抓地力需求判定最適化的傳動模式，偵測到前輪的抓地力不足之後，會將傳動模式切換到4WD模式來做不同的扭力分配以獲得最適合當下行車環境的抓地力。
在懸吊的設計上前輪採用了獨立麥花臣式，後輪則為LB扭力複和式懸吊。
車身側面透過多道摺線的修飾，即便是如此大的車身，也不會顯得過於笨重。
採用了KEYLESS的設計並在遙控器內藏了備用鑰匙。
車頂的部分配置有鋁合金行李架，足夠應付承載行李的需求。
斜掠車頂設計。
尾燈的部分採用了LED的配置以提高辨識度。
從車後方望去，沈穩的車身外觀搭配方形的排氣尾管十分具有整體性。
在車頂上方的尾翼裡面則隱藏了LED第三煞車燈。
車後方的攝影機則是隱藏在廠徽的下方。
將倒車雷達的感應器整合在燈組裡面兼顧了外觀的完整與實用性。
內裝的部分以髮絲紋飾板與皮質包覆作為主要的構成元素，基本上還是以沈穩內斂的基調作為設計方針。
方向盤上則整合了定速巡航，音響，藍牙連結，行車電腦等功能的控制按鍵。
航太智慧高反差儀錶板，科技意味濃厚。
PUSH START按鈕的採用讓操作上更為便利。
在駕駛座椅上還搭配了LUXGEN7 SUV 獨家搭載的防盜功能，在停好車之後按下方向盤左側的防盜座椅按鍵後離開車子，並將車子上鎖，駕駛座椅會向前移動並將椅背往方向盤前傾然後固定住，這時就會駕駛座就會形成一個狹窄的空間，據原廠指出，這個空間調整的幅度是以成人坐不進去為原則，這樣就算鑽進去也無法開走吧...不過為什麼要留一個空間？據說是考量到萬一有小孩子坐在駕駛座而誤啟動防盜座椅時所提供的一個緩衝空間以避免危險的發生。
4WD旗艦型車款(也是本次試駕的車型)更將車側防護氣囊與SRS側邊防撞氣簾、SRS雙前座輔助氣囊、ABS防鎖定煞車系統、BAS煞車輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統，ESC動態車輛穩定系統和TCS循跡防滑系統列為標準配備，在主被動安全性配備上面可以說是連許多進口休旅車也自嘆弗如啊....
在車室舒適性上的提升方面，首先最受到注目的就是Clarion音響主機與配置在全車的JBL揚聲系統，對於聆聽體驗更為講究的人來說，實在是不可多得的配備。
在車電整合系統方面，LUXGEN7 SUV 內建了THINK＋系統，系統整合了3.5G通訊模組、NAVI模組，10.2吋的螢幕，並將所擁有的功能分為影音娛樂、電話通訊、衛星導航、行車安全、車主專屬、系統設定等六大分類以提供乘員使用。
按下方向盤上的聲控操作鍵後就能夠以語音指令來操作THINK＋系統，小編試了一下的感想是在辨識度上真的還不錯，大部分的語音指令都能夠被準確辨識出來，但如果有背景音時準確度就會變差一些。
標準配備了衛星導航，這樣就不用再另外裝一台了。
除了基本的收音機，CD播放之外，播放圖片，影音檔案也是標準的支援功能。
除此之外，LUXGEN7 SUV 也搭載了提升更多安全性的相關科技，例如Eagle View+配置在車身周圍的6顆鏡頭所獲得的影像，可以將全車360度週邊2公尺範圍內的車外環境合成為車輛週邊的鳥瞰圖，對於掌握車外障礙物的位置來說能夠更得心應手。
而Side View+功能則是透過左右兩側車外後視鏡上的鏡頭，在打開方向燈時同步顯示相對應的車側影像，如此一來變換車道或轉彎時更能掌握死角區域內的車輛位置，藉以降低死角範圍常會發生的危險。
Night vision+高感光夜視輔助系統，同樣透過車頭的高感光攝影機可以在夜間清楚將車身前方的影像顯示在中控台的螢幕上，能夠大幅提升於夜間行駛時的駕駛視線(大家可以比照車外與螢幕上的亮度差別)，不過如果將來能夠更進一步投影在擋風玻璃上肯定是一大利多啊，畢竟一直看著中控螢幕也不是辦法XD。
中控台的整體造型也是充滿了飛航概念。
空調系統的部分為雙區獨立式恆溫空調。
THINK＋車電整合系統則都是從這區的按鍵跟旋鈕來進行控制。LDWS+ 行車偏移偵測警示系統可於時速65公里以上作動，藉由車上的攝影機來分析車身與路面標線之間的相對距離，當系統偵測到車子即將偏離車道時，立即以嗶嗶聲提醒駕駛者修正行車路線，對於高速公路這種較為乏味的行車環境中就發揮了相當的功效。
皮質包覆的排檔桿觸感相當不錯，不過握持性上需要適應一下....XD
由於LUXGEN7 SUV 的車身較高，所以當尾門開啟時為了避免天花板過低所可能造成的碰撞，全車系都標準配備了雙模式全自動/半自動啟閉模式，當位於空間狹小的地下停車場時，可以透過切換成半自動模式來防止與天花板或後車的碰撞發生，如果是在空曠場地時維持PTG OFF就能使用電動尾門而不需要費力地開關尾門。
髮絲紋的金屬質感營造出更高級的車室質感。
這邊有配置一個煙灰缸。
打開上蓋後是2個置杯架。
肘枕座內藏有12V電源，110V插座，AV端子輸入，AUDIO IN插孔以及一個USB連接埠，擴充性能真的是沒話說。
副手座也配置有電動調整功能。
在車門的下方配置有夜間警示燈，對於安全性的提升有所助益。
採用了足踏式駐煞車的設計。
LUXGEN7 SUV 除了配置皮質豪華座椅之外，於第一、二排採用包覆式的頭枕設計，能夠提供乘員更佳的頭部支撐與舒適性。而在旗艦型車款上面，則增加了駕駛座通風、加熱和電動按摩功能以及駕駛座電動腰靠設計，讓你還可以邊開車邊按摩，不過大概是小編還不習慣開車時同時享用按摩功能吧...一直很難適應。
位於駕駛座椅肩部的揚聲器主要是用來發出衛星導航的提示音，雖然效果很好，不過總覺得是有背後靈在說話XD
而相對於車格外觀的設計上，由於擁有了較大的車身尺碼設定，連帶車室內的乘坐空間也獲得了有效的提升，擁有2910mm的長軸距，對於營造充裕的膝部空間可說是輕而易舉，此外第二排座椅能夠前後滑動與座椅前傾機構都讓LUXGEN7 SUV 的車室空間運用具備了相當大的彈性空間。
後座備有3組空調出風口，能夠有效照顧到後座乘員的舒適度。
LUXGEN7 SUV 的後座空間相當寬敞，椅面的支撐性與椅背傾斜度都還不賴喔，像圖中身高160CM的女生坐在裡面是一整個餘裕阿...XD
中央扶手上也有兩個置杯架。
後座椅的下方翻開後都備有額外的收納空間，便利性十足。
可惜的是沒有配備全景式天窗啊...
遮陽板也附有化妝用照明燈。
後座還配置了一個吸頂式的螢幕，可供後座乘客觀賞節目喔。
後座也配置了2個化妝鏡。
LUXGEN7 SUV 在標準的配置下其實行李箱容量就已經是相當大了。
工具組則是另外裝成一盒，下面用魔鬼氈固定住不會到處滑動。
在行李箱這裡也備有一組影音輸入端子。
另外一側則是AC電源插座。
行李箱底板打開後還有收納空間。
電動尾門開關。
將第二排座椅放平前推就能夠擁有最大化的載運空間了。
而在LUXGEN7 SUV 的動力性能方面，搭載了一具2198c.c.的MEFI 渦輪增壓引擎，能夠在5200轉時爆發出175HP的最大馬力，扭矩峰值則是在2500轉-4000轉間皆能保持28kgm的最大輸出，對於中低速域的加速性相當有幫助。
為了獲得更全面的完整體驗，這次試駕的行程安排包含了快速道路，市區拉力以及山區彎道操控體驗，首先來說說在市區行駛的表現，一進入車內，發動引擎上路之後，可以感覺到LUXGEN7 SUV 的車室隔音明顯地比起MPV有所進步，不過從前方傳來的引擎運轉聲還是無法完全隔絕，如果車上的音響有開的話，其實若不拉高轉速，對於車室環境的影響倒是不大，雖然沒有辦法給出像公認隔音優異的車種一樣有100分的表現，但少說也有80分了，對於這點小編給予肯定的態度，不過若要論到行車舒適性來說，可不是只有隔音就足以論斷，更加重要的是底盤的懸吊設定以及變速箱的換檔順暢度更是關係匪淺。
LUXGEN7 SUV 所採用的底盤基本上跟MPV是同一個平台，只是為了因應較重的車身而將之調整的更為硬朗，在平路的懸吊表現上，如果你是開慣日系車的人絕對會明顯地感覺到是屬於偏硬的取向，由於LUXGEN7 SUV 的車身重心比起一般房車要來的高，車重也較重，所以會搭配較硬的懸吊設定倒是不令人意外。不過偏硬的懸吊多少會影響到舒適性，尤其是遭遇到起伏較大的坑洞路面時，坐在前座仍然算是舒適範圍，但是後座的人就會覺得比較顛跛，不過這是小編的觀感，每人開習慣的車種特性不同，小編覺得即便LUXGEN7 SUV 所呈現出的是歐式底盤的調性沒錯，但應該可以表現的更好才是。
剛剛還有一個變速箱沒談到，LUXGEN7 SUV 所搭載的Aisin10-mode智慧型五速手自排變速箱在成熟度上面已經是相當不錯，因此無論是在換檔速度或是換檔的平順度都已經達成水準之上的表現，只要在駕駛時不躁進，控制好油門開啟的幅度也能夠直接有效地維持車身動態的平穩性。而這具變速箱在搭配LUXGEN7 SUV 所擁有的175匹馬力與28kgm扭力輸出時也能獲得順暢的加速表現，雖然因為LUXGEN7 SUV 本身的重量並不輕，尤其是這次所試駕的4WD旗艦版本光車重就高達了1915KG，所以影響加速性是在所難免，不過還好藉由TURBO引擎的加持，扭矩峰值在2500轉時的低速域就能夠湧現。全油門後的加速力道對於驅動LUXGEN7 SUV 來說仍算是夠用的，基本上都能夠維持輕快的步調來前進，但離貼背感仍有一段距離，建議以實用性的角度來看待LUXGEN7 SUV 的動力表現才不致於失望。
將舞台移到山區道路之後，因為原廠已經將LUXGEN7 SUV 的懸吊設定調整為偏硬傾向，所以即便擁有著大尺碼的車身與較高的重心，小編卻仍是對LUXGEN7 SUV 在彎道中的操控表現充滿期待。當手中握著方向盤時，其實可以很忠實地將路感藉由底盤傳遞給駕駛者，這種不同於一般日系車的駕駛感受也是在操控性讓人有一定信心的地方。
在經過了幾個彎道之後，小編認為在循跡性上的表現還不錯，基本上都能夠輕易地自由選擇想要行走的路線，但因為重心較高所造成的車身側傾導致重心移轉效應更為強烈，LUXGEN7 SUV 的懸吊系統於彎道間卻會讓人覺得有些軟調，不過推頭現象並不明顯，將車速提升到瀕臨輪胎抓地力的極限時，這時雖然因為胎壁的支撐性有所不足而在懸吊行程到底時會出現些微的車身抖動，但車身動態仍然可以透過靈活的轉向系統與動力輸出搭配順暢地通過彎道，整體上來看，LUXGEN7 SUV 仍然具備著較高的過彎極限，雖稱不上熱血，但對於一般使用情形來說已是足夠。
經過了全面性的體驗下來，小編先將比較滿意的幾項特點整理出來：紮實的車身剛性，表現稱職的變速箱，已臻水準的車室寧靜性，良好的轉向與循跡反應等都是LUXGEN7 SUV 能夠拿出來與同級車款相較的優勢，但是在動力性能，懸吊側向支撐，碎震處理等方面則是希望可以再進行加強的地方。
話雖如此，LUXGEN7 SUV 所擁有的豐富主被動安全，3模式的4WD系統，行車偏移偵測警示，高感光夜視輔助，車身鳥瞰輔助影像，THINK＋車電系統整合等配備卻是其他同級車款所無法取代的，因此如果單純就動力性能與操控性來看的話，LUXGEN7 SUV 確實是還有進步的空間，可是若以全面的實用性與安全配備做比較的話，LUXGEN7 SUV 可是勝出不少，所以回歸到需求面來說的話，LUXGEN7 SUV 仍然是目前國產豪華休旅級距的一時之選，就端看你的需求面是落在哪裡了。
