小弟以前對車子的馬力扭力完全不重視
因為我本來就不是大腳的人
對我來說跑的動,坡爬的上去就夠了
一直到最近訂了luxgen才漸漸的注意起turbo這種東西
以luxgen來說,掛上turbo 能讓馬力,扭力超過2.4的previa
據說改改晶片可以輕易讓2.2turbo的馬力破200
以golf 1.4TSI 來說吧,掛上雙渦輪
馬力達到160,扭力更在1500轉就來到24.5
比起2.0的Impreza 馬力150,扭力在3200轉時才到20,
所以目前歐洲車幾乎都以turbo 為主
以期達到
低排氣量
低油秏(同樣馬力,扭力下的比較)
低排放
既然turbo 這麼神,為什麼不在所有的車都上turbo呢?
有什麼缺點嗎?
維修費用? (容易壞嗎?)
成本?(1.4雙渦輪會比2.0貴嗎?)
引擎壽命(會差很多,有影響嗎?)
還有其它原因嗎?
安全帽 wrote:
eric_chen ...(恕刪)
所以才發展出 twin turbo, 機械增壓, 缸內直噴 這些技術做補強
其實現今渦輪的舒適感應該已經可以被大多數的人接受了
最大的問題應該還是在於維修費用吧
eric_chen wrote:
小弟以前對車子的馬力...(恕刪)
基本上 渦輪 機械增壓 都算是一種原廠用來提升馬力最簡單的方式...
當然用這種方式提升馬力絕非沒有缺點...否則也不會有Ferrari BMW HONDA這些堅持NA(自然進氣)的
硬裡子車廠...
渦輪車的工作溫度相對比較高 並且有比較高的損壞風險...還有耐用度 維護不易 油耗等問題...
另外渦輪車也都有渦輪遲滯 力量突然湧現的缺點...(除了少數優異的渦輪引擎 例如三菱的4G63)...
渦輪遲滯影響行車的舒適性 與操控感...
總之渦輪就是外掛 偷吃步...甚至某些改裝車廠所推出的渦輪引擎 都比原廠來的優異...(技術門檻低過NA)
所以堅持NA的硬裡子車廠 很容易就可以吸引眾多死忠車迷...
因為要壓榨NA引擎的動力 那需要真功夫...並且也需要投入較高的研發經費
總之NA引擎的輸出品質 與耐用度 容易維護的程度 都高於渦輪車...
簡單說就是NA引擎耐操 不容易壞 維修費省 輸出線性...渦輪車則反之
但是現在渦輪的技術已經大幅度的改善了上述的缺點...(例如幾何可變)
所以堅持NA的車廠 也幾乎是(從善如流)的開始採用渦輪...(BMW HONDA-ACURA)
甚至連Ferrari 也傳出有可能會採用渦輪...
畢竟內燃機已經算是黃昏動力..
NA引擎的動力輸出也已經逼近極限...
車廠當然不可能再投入大筆經費去提升NA引擎的馬力...
所以掛上渦輪的車 只會越來越多...
如果不是高轉的大馬力NA引擎...
那同排氣量來比較 渦輪車能提供的爽度 當然是比較高..
迷人的高轉大馬力NA 將會變成少數逸品...
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維修費用? (容易壞嗎?) A:渦輪車還是有不少災情出現...只能說比NA引擎 稍容易故障 維修費相對高
成本?(1.4雙渦輪會比2.0貴嗎?) A:1.4渦輪比NA2.0 要怎麼去比成本?或許1.4雙增壓的成本比較高
引擎壽命(會差很多,有影響嗎?)A:引擎壽命一般來說 渦輪當然是沒有NA車來的耐用 耐用度上還是有些差距
還有其它原因嗎?A:啥原因?
不過渦輪車要有如NA車一般的線性輸出與細緻的輸出品質..還是要高級車才享用的到 (如BMW)
eric_chen wrote:
小弟以前對車子的馬力...(恕刪)
Eric大您好，
這個問題可以去VAG版區或Subaru版區問
會有很多人給很豐富，甚或是切身之痛的回應...
以我自已的經驗而言...
比較令人覺得可惜的方面有幾個
一、變速箱壓板、齒輪的承受度
TURBO傷的都是變速箱，無論是Impreza跟Audi，都面對了變速箱承受度的問題，
因為Turbo開啟時，突然湧現的扭力，除了反應在貼背感上之外，承受最多的，就是突然加速扭動的變速箱齒輪
二、過高的溫度
由於渦輪的進氣端通常壓在引擎蓋內，所以如果撞風不足，則引擎蓋內的高溫空氣，會再吸入引擎中
重新引燃，一再循環之下，引擎的溫度就是會不停的拉高，散熱也會不足，而且如果在撞風不足的情況下，cooler其實對於散熱是負面的，因為他把引擎窒的空間弄得更擁擠。
這也是很多turbo車愛引擎蓋開個洞的原因，我一直覺得Audi的口字大進氣口，也是這個想法下的產物(純屬推測)。
三、內裝異音
玩Impreza的人都有一個說法，十台impreza有十一台內裝是有異音的，我覺得就是車體常常因turbo開始時扭啊扭的所造成的。
四、....忘記了...剛打到二的時候還有想到一個，不過忘了...哈哈，想到再來補好了...
最後，不知道會不會有人把Luxgen拿來徧時點火+大螺+洩壓閉的....一路上就碰碰碰、blitz、blitz....
至於TURBO的油耗兇，我覺得不見得，以我自己的車來說...SAAB 9-3 VECTOR 2.0T，高速公路110順順的開，一公升汽油一定可以跑15公里以上，甚至有時可以跑到16公里多(這部小薩把，小歸小，體重可不算輕，車重超過1.5噸)，我覺得甚至比同排氣量的自然進氣車更省油。TURBO車的油耗在科技進步下，已不再是吃油怪獸。
至於缺點，TURBO的車的引擎構造相對於自然進氣引擎是比較複雜，也需要容量較大的水箱、INTERCOOLER與相關管路，這些均會讓車重增加，這應該算是缺點。
另外相對於自然進氣車，TURBO引擎的所需的機油量也會比較多，用來潤滑蝸牛與幫助冷卻之。一般2.0升的車子機油量大約是4公升甚至更少，但是9-3機油量是6公升，這無形中也增加了保養的費用與負擔。而渦輪增壓時，壓力與溫度都比較大與高，也比較容易讓機油劣化，如果常常大腳的摧枯拉朽，那機油劣化會更明顯。
另外渦輪也有其壽命，雖然現在的渦輪技術不差很多渦輪壽命都很長，但是只要行駛的里程數夠多，或是夠用力操還是有需要更換的時候，這點又是一筆費用，這算缺點嗎？或者...應該將其視為耗材...
至於渦輪引擎的耐用度，就我所知很多薩把車主的車子里程數都很高，也未見每個人都傳出災情，甚至很多都是頭好壯壯，我想耐用度方面應該是不用太過擔心的。
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