SSP量級的參賽引擎有限制規範：
2022年之前為舊制，
2022年之後大幅變更規則，新制名為"次世代 Supersport"（Supersport Next Generation）。
以下為舊制與新制的比較，
四行程四缸引擎：超過400 至600cc （2022 年放寬至???cc ）
四行程三缸引擎：超過 500 至675cc（2022 年放寬至800cc or 819cc? 900cc?）
四行程雙缸引擎：超過 600至750cc（2022 年放寬到955cc，如 Ducati Panigale V2 等車型）
「次世代 Supersport」 規則並沒有規定的很明確，這個規則真的絕對公平嗎?
賽方訂的限制是抓個大概範圍，僅是大致公平，並非絕對公平。
9分之四的參賽引擎款是四缸，受規則限制，排氣量較低，
一堆外行人在嘴說官方臨時降低轉速上限對張雪機車不公平，
臨時改規則確實不公平，但只有張雪機車受此待遇嗎?
更早之前， 2025 年 9 月 ，yamaha YZF-R9 便被臨時限制過，
原因也是賽方發現對引擎的限制規則訂的不好，有過強的引擎參賽，比賽會一面倒。
yamaha被限制時，共奴們怎不去幫yamaha喊冤、抱屈?
因為不是中共國的產品。
台灣的車友們怎不吵著要yamaha的引擎?
因為太貴了，沒錢，買不起，所以不起鬨。
如果套用2022年之前的規則，張雪機車的直列3缸 818.8c.c是不可能參加 SSP 組的，
必須參加高一級的 World SBK（超級摩托車組，排氣限制1000cc以下），
憑這引擎的性能，在World SBK只會墊底；
就結論來說，張雪機車的引擎鑽到了當下規則的漏洞，
或者說好聽一點，吃到了當下規則的紅利。
但話說回來，同一屆同一組的參賽引擎 Kawasaki Ninja ZX-6R，
並列4缸， 636 c.c. ，最大馬力約 122 ps 至 129 ps，最大扭力約70 N.m。
(次一級的SPB組，Triumph Daytona 660 ，直列3缸，660cc，
只能做到95PS 最大馬力 與 69Nm 扭力，可見Triumph Daytona 660的技術力較弱 。)
819cc打贏600cc，很光彩嗎?
油耗大、震動量大，比賽贏了又如何?
大家都知道直列汽缸的技術門檻較低，技術力真的很強?
WSBK賽方也不是都沒有問題，
為啥2025年時會允許排氣量高達890cc的Yamaha YZF-R9參加SSP組 ?
去探究根本原因，造成這種亂象的正是『參賽資格』制定的太糟所致，
這就等同拳擊賽，原本一個量級限定體重差距在5kg以內，後來因為參賽選手太少而放寬到20kg。
近2年一直都有質疑『參賽資格』的聲音，但賽事方卻不願意在SSP組、SBK組之間增加新的量級，
而是偏向採用"限制過強者"來達到賽事方宣稱的公平性。
若在SSP組、SBK組之間增加 『800~900cc量級』，
則全球能參加的引擎目前大致只有4款，必然會從SSP組抽走不少參賽者，
雖增加公平性，卻同時減低SSP組、800~900cc組的觀賞性，
可能不利於舉辦比賽的獲利。
有鑑於2025、2026的賽事都有車商在新規則下拿過強的引擎參賽，影響賽事可看性，
2027年起的SSP組新規定，三缸排量上限一律壓在750cc，最高轉速降到14500rpm。
到時候我們再來看看張雪機車有沒有產品可以在新規則中奪冠。
====== 820RR 是否為抄襲之作? =======
