可以和H牌和Y牌爭高下，是因為跟去年同樣在輪胎上享有特殊待遇，還是功力真的變強了？
啾哥哥 wrote:
可以和H牌和Y牌爭...(恕刪)
他的手腕功力一直很強...
看了幾十年的賽車,杜卡提應該是最強的,讓人瞠目結舌!!!
最近的就是MOTOGP可以大人裝小孩,明明是一線廠車還能有優待!
以前也出現1000CC對750CC的SBK,
還配上旁述不停地讚美V2比直四又靈活又輕...
更經典的就是比賽中還能視比賽成績,對V2修改限制條件!
這些賽例都會偽裝成不是針對杜卡提,但是很巧地此廠都是最大受益者!
類似這種例子屢見不鮮,像今年F1修改重量限制,
FIA這神奇地修改對誰有利?大概都猜的到吧?
以前也是有一堆創新設計,有些就馬上被禁止,有些FIA就裝聾作啞!
今年本田引擎沒競爭力,如果換是他牌,就很可能祭出限制馬力輸出,
或是轉速的把戲!
最好看的就是VTR1000SP2單槍匹馬對戰SBK奪冠後宣布退賽那年了!!!
所以不知道FIM是不是想在GP重現SBK經典,創造好看的比賽???
原因很簡單，關鍵因素有三
1.錢：賽車是燒錢換來的成績，但也不代表燒錢就可以跑更快，需要2
2.人：集團領導者，工程設計人員等等，都要很協調跟天分，但是還需要3
3.大集團：背後的資源不只限於錢，還有很多過往的經驗之類的相輔相成
如果以上都沒有，那你就要有一個超級有天分，又跟你車輛很契合的車手，才有可能
但這樣只要一改制，又泡泡化了
經過這幾年賽車規定無重大變更，VAG接手以後，先從Aprilia挖來了Gigi Dall’Igna領導車隊
逐步慢慢的進化，到今年開花結果
既使沒有油量或輪胎優勢(這點可以說沒有用，因為正賽根本不可能拿超軟跑)，我想成績還是會擺在那邊
另外我覺得啦!!最大優勢一直以來只有引擎數量，比較無後顧之憂的讓馬力可以增大點
而且廠隊優勢一直被認為是電控上領先太多
經由ECU統一之後，這些優勢逐漸會被淡化
那不能說優勢全無，只是不會被放大..
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