有關於重型機車與素克達賽事的騎乘方式差異（針對側掛部分）

moomoodeadcow

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樓主

2012-06-21 0:14

2012 mcn sports review 裡面寫道：
有關於重型機車與素克達賽事的騎乘方式差異（針對側掛部分）

1960~1970年間 gp車手所使用的騎乘方式和一般休旅騎乘並無不同 (同傾）因為當時的車子只有49匹馬力左右因此一般認為側掛並不是一種有效率的騎乘方式
在1970尾聲車子的馬力隨著科技進步急劇的加大車手Mike Hailwood 為了避免腳趾著地磨損受傷而使用了膝蓋著地的騎乘方式在他的成功之後車手間廣為模仿因為當時車子重量和過彎性能並不佳側掛可以減少必需的傾角並增加過彎時的穩定性

令人好奇的是國內有許多大小速克達賽事車手幾乎都有使用側掛過彎以勁戰為例所以不論引擎馬力車體重量側掛都能夠增加過彎速度嗎？還是因為車體太低無法達到傾角？請教有經驗的速克達騎士
ps.因為版權問題無法直接引用或拍照內文照片請見諒

2012-06-21 0:14 發佈

文章關鍵字機車素克達賽事差異騎乘方式部分

葡萄不一樣

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2樓

2012-06-21 2:42

moomoodeadcow wrote:
2012 mcn s...(恕刪)

身體愈出車體，對抗離心力愈大

車體不必用最大角度入彎，車速提高 ..........

我是覺的腳夾的位置有差，速克達要如何把自己固定在座位上是一門大學問.....

不像有油箱的檔車，可以夾....

其於大多技巧都可通用吧......

├愛像是什麼┼只能用人生百態去看待┤

這樣就對了

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3樓

2012-06-21 9:13

側掛的用意很多
最主要是要測量頃角剩下多少
在過彎時也可以靠身體重心的轉移維持車身平衡
我舉個例子假如勁戰
以時速80KM過彎不減速的狀況
一般的騎乘方式重心會太高跟移動慣性不配合很容易慢慢往外跑
可是如果用側掛把重心放在內側跟車身達到平衡如果配合好車速可以不減
當然不同的彎有不同的過法
以上是小弟以前跑山路的心得給你參考看看

z8892960

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4樓

2012-06-21 11:32

這樣就對了 wrote:
側掛的用意很多最主要...(恕刪)

你的頭貼嚇到我了...

大家好~ 我是富富

這樣就對了

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5樓

2012-06-21 13:07

z8892960 wrote:
你的頭貼嚇到我了.....(恕刪)

很帥是吧
要不要來修機車保證沒有個8.9萬你出不去XD

Gere.Chou

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6樓

2012-06-21 14:03

這樣就對了 wrote:
側掛的用意很多最主要...(恕刪)

大大的頭貼, "叫笑" 不錯,才能一次修八九萬,我是還沒去過,因為我根本不會去這樣的店,就算遇到,他敢拿這些錢,也是要去醫院用的

這樣就對了

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7樓

2012-06-21 14:37

Gere.Chou wrote:
大大的頭貼, "叫笑...(恕刪)

哈哈當初很紅
現在不知道怎樣了有沒有後續啊

nocar

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8樓

2012-06-21 15:15

moomoodeadcow wrote:
側掛可以減少必需的傾角並增加過彎時的穩定性

令人好奇的是國內有許多大小速克達賽事車手幾乎都有使用側掛過彎以勁戰為例所以不論引擎馬力車體重量側掛都能夠增加過彎速度嗎？還是因為車體太低無法達到傾角？請教有經驗的速克達騎士

近兩年有很多側掛無用論的聲音出來
所以我只講講我的看法跟經驗,交流就好.要砲我的請小力
---
正面來看連人帶車有個重心
你要轉彎時這個重心就成了離心力,所以機車這種兩輪的要靠創造傾角來抵抗
同樣的一個假設50R的彎
速度越快你要抵抗的離心就越強
所以變成那個重心要離你的輪胎X軸要遠會變一個直角三角型
(人加車的重心一點,然後重心垂直到地面一點,以及輪胎一點共三個點)

重心(人加車)
Y
Y
Y
重心投影 X X X 輪胎

像這樣
重心的重力與離心力達到平衡時,就是過彎傾斜角度

那如果說車的傾角到了極限,假設輪胎都抓得住,你要如何再提高過彎車速(加大離心力)呢?
在車的傾角已達極限的情況下,為了延伸上述第二點跟輪胎點的位子(拉長x軸),只好人更出去了

重心(人加車)
Y
Y
重心投影 X X X X X X輪胎

一般GP傾角已經很大,車也重,人體重比例低,所以作側掛不必動作這麼大
速可答傾角小,車輕.騎士做側掛可以大幅改變人車重心位置,拉長上述的X軸,
所以側掛(正確的重心外移)是可以提升過彎速度

如果速度不夠但人要硬掛出去,變成過彎車是正的,人在側掛,重心的確在外頭所以轉的過去
那畫面就有點好笑了(俗稱掛豬肉)

我個人認為穩定度與上述物理解釋無關,而是車體懸吊設計問題了

另外人體重心差不多在腰上
動作如果不正確,也只是作個型出來,沒有太多效果(尤以車比你的人重很多的時候)

--
以前看過一個日本機車雜誌有很明確的圖片跟物理式詳解
可惜當初沒買下來

moomoodeadcow

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樓主

2012-06-23 9:24

nocar wrote:
如果速度不夠但人要硬掛出去,變成過彎車是正的,人在側掛,重心的確在外頭所以轉的過去
那畫面就有點好笑了(俗稱掛豬肉)...(恕刪)

謝謝你的解說不過我認為減少傾角可以讓過彎更穩定並提高抓地力

edison19841026

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10樓

2012-06-24 11:32

我記得沒錯以前有位老前輩跟我說

側掛只是要讓你知道你自己的極限在那裡而不是掛豬肉或是耍帥

我自己覺得我跑山路或是跑樂活的時候比較喜歡用出腳過彎的方式

自己感覺出腳過彎比較不會因為側掛而一次到極限

如果遇到前有慢車或有些危急狀況我應變時間會更好更快

記得沒錯我看過某位車友用滑胎車方式過彎

整台勁戰傾角被用到一滴不剩....超級極限!!

真的狠猛....