上週跟大家分享過今年鈴鹿八耐賽事冠軍車隊車手 青木宣篤來台舉辦簽名會的活動，簽名會當天現場熱烈的氣氛相信大家都有所感受。活動當天，其實除了場面熱絡之外，在簽名會當天上半段活動中間的休息時間，筆者也趁機利用青木宣篤選手的短暫休息時間，與國內專業誌媒體一起進行了一段面對面的專訪（還順幫咱們01的網友們爭取了一個小小的福利，這部份在後面在跟大家揭曉），在經過整理之後，在這邊跟大家分享一下橫跨這位在日本國內與世界二輪賽車領域都有相當資歷與知名度的選手，對筆者所提出的問題有何回覆與想法。
Q：請問您最近在日本除了賽車與擔任車隊（廠）的測試車手之外，據了解也開始舉辦兒童的機車安駕訓練營等活動，對於目前踏入這個領域，請問可以算是打算培養新一代車手新血的預備動作嗎？又目前投入這個方面的工作，是否會遭遇哪方面的困難？
A：有關這個問題，可能還是得從第二個問題開始回答起。目前在日本國內，因為整體經濟現況也受到國際金融海嘯的影響，所以也連帶影響到目前日本的家長們對於小朋友接觸機車運動的意願。若從整體面來看，這個因為不景氣影響之下的因素，讓目前日本的家長們讓小朋友接觸各項運動的意願程度排名，大約是由目前的棒球與足球這兩樣運動取代了機車這樣運動。最主要的影響因素自然就是花費，大家都知道想要接觸機車運動，一開始就必備的如安全帽、手套、皮衣與靴子等等安全裝備，都是一筆花費，這自然也成為經濟不景氣之下，影響機車運動熱烈程度的主因之一。
回到第一個問題的話，其實目前我所舉辦以兒童為主的機車訓練營，最主要的不同就是著眼於在剛剛提到的對父母是一筆負擔的裝備部份。目前我的做法是所有裝備由我這邊提供給學員，希望能夠讓小朋友們有機會可以瞭解騎乘機車的樂趣，以此做為最初衷的起點，若小朋友們自己也能從中瞭解、並真正的喜歡機車，等到日後到了可以考照的年齡時，在自行選擇是否要繼續享受騎乘機車的樂趣。
Q：請問目前您所舉辦的機車安駕學校的學員年齡層的分佈大概為何？面對小朋友在溝通上面是不是有遇到哪些困難？
A：目前訊練營的學員年紀最小的是五歲的小朋友，最大的則是十三歲（聽在心中真的是再次讓我想起去年筆者親赴八耐現場採訪時，在開賽前看到的大治郎賽車訓練營的小朋友騎著機車在賽道上繞場開跑的畫面，一切真的都是從小開始，我五歲那年應該還在玩沙吧？）。至於面對年紀小的小小朋友在溝通上一開始還真的是有點問題（笑），不過幾年下來所累積的經驗，目前在這個方面也算是漸入佳境了。
Q：對於目前台灣沒有正規的賽車場地與環境，您個人對國內喜愛機車運動的車友們有什麼看法或是建議？
A： 台灣的沒有正規的標準賽車場地，這一點應該是很多喜愛機車運動的朋友們的一個遺憾，若大家喜歡賽車運動，也想體驗一下在標準賽道騎車的感受與魅力，其實台灣的朋友們也可以到日本來體驗一下（笑）。若回到台灣沒有標準賽車場地的問題，其實我也想提醒一下台灣的騎士們，你們還有不錯的山道可以體驗騎乘機車的樂趣。不過在這邊也要跟台灣的騎士們分享一下個人的經驗，以我個人經驗，不論是在賽道上或是山道上面騎車，我都保持百分八十的發揮，因為只要能達到百分之八十的發揮，就可以享受到相當高的樂趣。
在其它國內專業媒體訪問的空檔，筆者近拍了一下青木宣篤選手比賽的時候所使用的安全帽，看了一下正後方代表車手個人的圖案。可以看到青木選手的代表圖案是一隻魚（食人魚嗎？
），背鰭上還有著日本的太陽旗，不過這次拍一拍確忘了當面問一下青木選手本人為什麼用魚當他的代表圖騰。
在看一下帽子的側邊，好像有一個小小的標籤，在拉近看一點，大家看看第三張照片，是今年鈴鹿八耐賽會官方發的登錄標籤，這樣的東東筆者倒也是第一次親眼看到就是，讓大家跟筆者一起開個眼界（若早就見識過的網友們就當我少見多怪囉）。基本上在國外的專業賽事當中，賽會官方對於車手所使用的各種安全裝備等，都有相當嚴格的認證與登錄規章，得提出各部份部品相關的安全認證等資料才得以在比賽當中使用。
Q：鈴鹿八小時耐久賽對於日本賽車手們的意義為何？您對今年參賽有何特別的感想或心得？
A：對日本的選手們來說，鈴鹿八小時耐久賽就等於是國內賽車的最高殿堂，這樣的形容對車廠來說其實也可以一體適用。不過鈴鹿八小時耐久賽發展到現在（今年為第三十二屆），也如同各位現在所知，這項賽事也愈來愈國際化，隨著愈來愈多來自各國的車隊與選手投入此項賽事，目前此賽事的水準也愈來愈高。說到今年參賽的特別感想或心得的話，其實今年從正式確認由我與另一位車手搭檔參賽，我只有三到四個小時的時間可以測試與設定車輛。這其實是相當緊湊的時間，對我個人來說算是頗為特別的經驗。
Q：在不比賽與非測試的時候，請問青木選手你個人有哪些日常的嗜好？
A：在不參賽或是為車隊進行測試的時候，其實我個人的日常活動大概是在健身房斷練自己的體能，或是騎騎腳踏車這些活動。（看來年近四十的青木宣篤選手到現在還能有如此精壯的體態與能夠在盛夏酷暑的高溫下跟搭檔拿下今年鈴鹿八耐的冠軍也不是沒有理由的，這位叔叔根本就是天天都在練功）
Q：面對即將到來的2010年，請問青木選手目前有何計劃？
A：有關明年的參賽計劃，其實個人到目前沒有明確的計劃。如同我在一開始也提到過的，目前日本國內受到全球景氣的影響，所以現在有很多新生代的選手仍然無車可騎。個人目前也認真的在考慮，已經年近三十九歲的我，是否也該退居第二線，讓新人能有機會站上舞台、爭取榮耀。
若是針對機車訓練營的部份的話，個人倒是希望可以有機會帶領我所舉辦的機車訓練營的學員們來台灣參加相關的賽事進行交流與磨練。以目前訓練營的學員們所使用的車種為SUZUKI的DRZ 50（在日本算是被歸在近年來愈來愈多人投入的MINI MOTO車種之一），若要來台參加賽事，應該換上比賽用的輪胎就可以直接下場比賽（若這群由參加頂級賽事的小小兵團來台參賽的話，肯定會為國內的賽事帶來另一項刺激）。
在這個問題的後面，青木選手也特別強調，其實在這些年他訓練小朋友的過程當中，除了讓他學習不少之外，更讓他體驗了其它樂趣。當筆者在深入問到與小朋友練車時是否有小朋友贏過青木選手的時候，青木選手指出，跟小車手們一起切磋對他個人來說最多的技巧方面則是在體重運用的方面，但青木選手也頗為自豪的指出，在油門控制技巧的部份（尤其是百分之十的油門開度技巧），他還是比小車手們來得純熟許多。
Q：以您個人歷經GP500到MOTO GP的經驗，對於目前新一代車輛與車手在動力、科技以及車手個人（例如 Stoner、Pedrosa、Lorenao）的騎乘技術方面有何感想或看法？若有人想要培育一位賽車手的話，您覺得從幾歲開始最適合？
A：目前MOTO GP的賽例，FIM（世界機車聯盟）在幾年前將排氣量從九百九十cc縮小到現在的八百cc，就我個人的意見來看，當然是比較喜歡九百九十cc時代的動力。對於新世代參賽車輛的看法，我想近年來加入的各種科技與電控，對於目前新一代車手（尤其是從GP250升上來的年輕車手們）來說，我會以類比與數位兩個世代來區分我這一代與現在的車手。
在以往的時期，由於在車輛上面沒有那麼多的電控系統，我們得能夠體驗與運用各種相當細微的車輛反應或是油門技巧。就這一點來說，個人認為是新一代只習慣透過電腦程式或是電控機制（例如 TRACTION CONTROL 循跡控制系統）的車手們與上一代車手想比較會稍嫌薄弱之處。至於想要訓練一個專業賽車手幾歲比較適合，個人的看法則是愈早愈好（筆者認為這可能是青木宣篤選手一路走來的切身經驗吧！
）。
這次進行專訪休息室一角，也靜靜的擺放著青木宣篤選手的皮衣贊助商RS-TAICHI的裝備攜行箱。這是筆者個人近期不斷在參考的敗家選項之一，不過這倒不是重點，其實是另一個令筆者深感佩服之處。記得去年另一位在國內也頗具知名度的日本選手 新垣敏之到台灣來進行教學訓練的時候，他也是相當盡責的不忘在任何時候都讓贊助品牌的商品呈現與露出，連要拍照時都不忘要先把皮衣穿好在讓媒體照相。這次青木選手自然也是相當盡責的到哪都使用贊助廠商的商品（當然我也對國外廠商對於贊助的規格覺得相當專業
），這算是個人又一個場邊小小感想。
最後當然要來一張合照（希望大家不要被我嚇到啊），最前面跟大家說的小小福利就在這個部份。若是大家喜歡青木選手的簽名，但當天又沒空到場參加活動的話，筆者在現場也拿了當天現場限量提供的活動 T-SHIRT（不是照片中這一件，是另一件忘記拍照的 …請大家參考簽名會的活動照片）讓青木宣篤選手簽名，但數量也只有那麼一件，若有想要的網友們歡迎一起來蓋大樓，筆者將會送給第一百五十位回文的幸運網友。
【TEXT/PHOTO】Rabbitmon
【資料提供】榮秋重機
【特別感謝】騎士風雜誌
