卡繆 wrote:
這篇在討論傾角......(恕刪)
理論上RCV、D16R-GP用V型引擎會比用直列M1頃角還大
但實際上我看我手邊的兩個比例一樣的模型
其實引擎寬度沒差多少耶.......
M1引擎也做得非常精實
而且有在騎重車的大大們
有沒有注意到現在新引擎尤其跑車的引擎變速箱都改到很高的位置了(不在原來CASE那邊)
而M1更是!雖然它是直列但是變速箱幾乎移到汽缸正後面
整個引擎很接近蛋型(類似V四結構)
從我這麼模型上看去原本直四結構應該很大的CASE部分
現在整個瘦小很多
所以頃角沒被受限制
頃角不輸給V型配置的RCV
不過同樣來比是用V型的D16R-GP
D16R引擎整體來說比RCV還大
真的佩服HRC打造引擎技術
又小、又快、又安靜、又耐操.....
What we see or seem is but a dream within a dream
GSX-R1 wrote:
如果把M1的引擎放直...(恕刪)
放直的是不錯，可是會變軸傳......
除非多個轉接裝置轉回來
不然比賽車種幾乎還都是用鏈條
因為練條可以用最基本配制慣性來打造後搖臂的防下沉結構
如果是軸傳要用很多機械結構才能製做防下沉(所以會比較重)
What we see or seem is but a dream within a dream
卡繆 wrote:
這樣重心不是就提高了嗎....不利於操控跟重心轉移
發展成這樣主要不是為了更接近v型配重
是為了可以裝更長的搖臂
但為了不影響軸距
引擎必須一直往前移到極限
有更長的搖臂可以讓車子防下蹲更大
吹油門後總可以更用力咬緊地面
(今年有一廠mm93倒數幾圈彎中轉倒，就是因為油門鬆掉了......輪胎咬不住地面)
另外重心高一點操控會更好吧(類似v型)
車子更容易傾倒
傳統四缸車靈活度輸雙缸車就是車子在高轉速下車子很難倒下去......
陀螺效應太嚴重了
不過四缸車還是有個很大優點
因為重心較前面煞車穩定度比v行的雙缸車更穩定
因為重心可以確實往前丟
這也是M1現在在GP的優勢(但快只剩下這優勢了....)
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