現在的關鍵就是肩傷
說真的 摔過之後 真的會差很多 不管是體力還是力道
而且現在又已經開跑了 實在很難獲得良好的休息
我也希望Rossi可以幹掉我超級不喜歡的羅倫佐
另外 我也希望....Honda的V5能夠重新回來
edison19841026 wrote:
大大的精闢解析 讓小...(恕刪)
感謝您的欣賞
豬腳蹄下面小弟提出些小小的見解
豬腳蹄是一個很厲害的車廠
他是GP中唯一的小車廠，敢跟日本車廠拼MOTO GP的車廠....
而且實際上豬腳蹄車不管市售、廠車差異性都很小
（事實上豬腳蹄車子從80年代到現在差異性都不大，他們就是一直堅持用原本的技術，調整出好騎的賽車。只是材料、冶金技術、電子技術的進步才慢慢加進去。豬腳蹄一直以來堅持的就是1.V型90度雙汽缸2.機械式氣門3.衍架車架）
簡單說你外面買到的市售豬腳蹄，和他們比賽廠車是差不多的
用同樣的科技，而且下放技術很快
這也是小廠都優勢吧
GP500改成MOTO GP後
吸引到四行程賽車廠豬腳蹄加入
並且在07年就馬上拿下世紀冠軍
這無疑是把日本車廠重重甩了一巴掌......
但豬腳蹄GP系列有一個很大的問題
那就是很少人可以把它騎的好
不管是之前的米蘭瑞、黑登等等
除了澳洲袋鼠石頭人以外
最大的問題豬腳蹄當初加入MOTO GP
為了對抗日本車廠強大的引擎馬力
就把它傳統的V型90度雙缸
做成兩組，變成V型90度4缸
兼具扭力於轉速的比賽車
但是一直調整不好，豬腳蹄GP車系很神經質
很少人可以把它騎好
他就像義大利野馬不受束縛
油門吹下去就像脫韁野馬
造成這樣的主要原因就是當初為了追上日本車廠
研發出的V4引擎馬力太強大了
反而很難操控（很像當年Y牌的M1也是馬力太強大）
石頭人騎的好是因為他操控方式、個性剛好很適合豬腳蹄
石頭人的後傾姿勢很適合豬腳蹄這種引擎縱長比較長的車（V90度引擎縱長偏長，為了增加搖臂長度、減少車子迴轉半徑，豬腳蹄後搖臂直接裝在引擎CASE上面）
技術有、膽量有、拼勁也有
08年美國站最明顯
豬腳蹄直線加速、出彎加速、起步嚇死人的快
石頭人對車的信心也可以從他騎車中看得出來
彎彎壓到緣石
即使是引擎馬力也很驚人的HRC直線加速也不一定吃香
但是這些問題其實豬腳蹄一直沒解決
都是靠石頭人的技術來補足
後來09、10年的前叉問題
一直沒解決，騎豬腳蹄的車手往往不知道胯下這批野馬極限在哪邊
常常就這樣LOW SIDE了......
羅西轉到豬腳蹄以後也是發現豬腳蹄這些問題
豬腳蹄GP毫無疑問有顆很馬力很強大的引擎
但是傳動速度卻很慢（11年是Y、H、D中最慢的）
車子極限很不容易感覺得出來，往往選手一下就PUSH到車子的極限了
11年中的前兩場，其實也看得出來豬腳蹄加速還是很快（羅西第一場排位很不好，但是一下就衝到前面，雖然第一彎衝過頭......）
第二場豬腳蹄雨中速度也是有出來，羅西甚至拼到第二名去（後排起步）
但是羅西過於積極的進攻造成車子PUSH到極限
於是就LOW SIDE了
石頭人很衰小被羅西K出去
豬腳蹄必須想辦法把車子調整線性一點、前叉問題解決
讓車手更能相信這台車，知道車子極限在哪
What we see or seem is but a dream within a dream
h7878220 wrote:
這是D**RR~~我不知道叫什麼名子
按這裡檢視圖片
D16RR的引擎
按這裡檢視圖片
RC212V
按這裡檢視圖片
RC212V的引擎
按這裡檢視圖片
雖然都是V4引擎
可是豬腳蹄的汽缸間前傾的角度較大
以至於曲軸跟前輪間的空間較大
我覺得是這個的關係)
本田在NSR250、NSR500時代都用90度的V缸
豬腳蹄一直以來就是用90度的V缸
不過打造RC211V的時候想要引擎重量更集中
就採用蛋形的V5汽缸
V90度汽缸有最強大的出力
不過也會有過長的引擎
本田應該有技術打造小角度的V型汽缸
出力還是可以媲美90度V缸
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