kidpunk wrote:
本田elf 是 賽道...(恕刪)
所以我有提到耐久賽單搖快拆輪框的設計
不過"最初"單搖根本不是要換胎快
那是後來才發現有這項好處
而同等級車種、使用同材料，確實是單搖比較輕
您提到的本田elf已經是中期的單搖系統了
而且他不是後單搖，是前後都是單搖
他單搖的主要目的並不是因為輪框快拆（這是次要）
而是在測試前輪MONO懸吊系統
讓前後輪都是單一懸吊
（日本現在沒在玩這一塊，義大利車廠還有在玩單輪穀系統）
和本田ELF很像的懸吊系統（單輪穀系統）
最早的單搖是來自於義大利
不過這些車廠都已經不復見了（被歐美車廠被本田打到倒光光.....）
現在還有存的只剩下偉士牌（偉士牌就是用單搖，而他的單搖來自於飛機）
日本當初50.60年代模仿的車主要都是歐美（德英為多）
引擎科技日本在70～80左右突飛猛進
不過車架系統還是落後於西方（義大利MV）
所以那時候日本車雖然馬力大，可是優勢佔到的不多
日本車在70年代末期到80年代中期才很注重車架系統
70年代的MV車已經有做到搖臂防下蹲設計
日本車80年代才有這種設計
單搖的最初目地並不是要換胎快
而只是很單純的認為
一邊可以達成同樣功能，幹嘛要做兩邊？（可以達到輕量）
而現在雙搖也延伸出快拆後框系統
耐久賽的單搖實在就沒必要了
現在的單搖，似乎已經是證明車廠這這能力設計需要重新考慮配重的單搖系統
還有普遍認為的美感（這也是義大利當初設計單搖的初衷）
What we see or seem is but a dream within a dream
