但是沒過多久就我的目光就被小飛俠所吸引
以前(其實也沒多久以前)Moto GP只要有小飛俠出賽
過程其實也是很單調
就是Rossi 領先 -> 拉開 -> 過終點 這樣而已
這兩年新人輩出
年過30的小飛俠已不再像以前可以贏的如此寫意
尤其今年看到的Lorenzo
有點像當時小飛俠的影子
一路125 250冠軍上來到 Moto GP
不可一世的英雄出少年
雖然Rossi明年轉到了Ducati
小弟也不預期橫掃千軍的小飛俠會再出現
但是我的偶像永遠的都會是小飛俠
我的20歲年代幾乎都是看著小飛俠陪著我度過刺激的GP500/Moto GP
看他賽後cool down lap在路邊磨著後胎冒著白煙跟觀眾揮手致意
穿著奇裝異服上台領獎的畫面
真的是讓所有討厭他的人都會被他給吸引
甚至變得喜愛他
希望明年騎著自己國家的廠車能夠有著更好的表現
雖然我不預期
但是希望明年能讓我跌破眼鏡
重新成為能主宰賽局的那一個小飛俠羅西!!!
很難用言語形容我和山葉在過去七年的一切。
很多始於2004年，特別是she，我的 M1，已經改變了。當時，她是在起跑位置中段的賽車，被大部份車手和MotoGP技師嘲笑。現在，在幫助她成長改善之後，你能看到她在車庫中微笑，追求著勝利而被讚美，被視為賽事勁旅。
讓M1能有此轉變的人名單可能會非常長，但無論如何我要謝謝Masao Furusawa， Masahiko Nakajima 和 “我的”Hiroya Atsumi，因為所有工程師的努力工作才得以改變我們M1這姑娘的面貌。再來是Jeremy Burgess以及我車庫裡所有的夥伴，他們在這世界上所有的賽道上用愛呵護她，還要謝謝所有過去在山葉中工作的男人和女人們。
先前已經為各位掌握到MotoGP將在2012年以全新級距賽事取代現有唯一125c.c.賽事，也就是二行程賽事將消失在MotoGP賽場上；而就在上週的捷克站，除了Valentino Rossi確定轉戰DUCATI是一大焦點之外，其實在那之前，FIM也確認了2011年賽季將是二行程最後一個賽季，從2012年起，全新Moto3級距正式上演！
FIM也首度確認了Moto3賽車的規格，也就是缸徑為81mm 的250c.c.四行程單缸引擎，希望開發成本能夠比現行二行程賽季更加經濟，將每一具引擎的成本限制於一萬歐元，必須至少要能夠具備三場賽事的耐用度：而相同缸徑的1000c.c.的MotoGP級距引擎也將在2012年發表。
經歷過上個MotoGP賽季開發經費的補洞之後，FIM雖然已經成功的以單一規格引擎的Moto2賽事吸引了許多的資金投入，不過對於持續改善開發成本的情況，FIM還是必須在Moto3賽事規格中加註，想要成為引擎提供廠商，必須要具備能夠至少提供15位車手引擎的產量，以每一位車手六具來推算，也就是一個賽季至少90具引擎的能耐。
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