MIC的機車能在WSBK大排量等級奪冠是我想不到的事還是連續兩場後面的車是 YAMAHA R9 、DUCATI V2時代真的改變再去查了這個老闆 張雪 才發現這人真的不簡單一個中輟生 一個什麼都沒有的湖南鄉下小孩 能夠走到今天
結論1.曝光度 能夠迎來機會2.把握住機會 學到技術3.有了技術 與人合作得到資金4.把資金投入研發股東不同意 把資金投入研發自己出來開一家成功了就翻身不成功他也不後悔就像馬斯克當時試射火箭一樣 射到沒錢也要射他相信一定會成功
有時候覺得 張雪 不折不扣的是個瘋子從少年 瘋到中年 敬佩他的毅力及不忘初心WSBK為了拓展市場 對新參與車廠較為寬容但之後 性能平衡(BoP)機制能不能持續領跑有待觀察但連奪2冠證明車子的實力很硬近幾年大陸的機車真的可以說是飛躍式的進步張雪820RR標準版售價為 43,800 元人民幣但因為其誇張的性能張雪機車要求買家要有一年以上的重機經驗還引發民眾投訴大陸另一家機車 春風 台灣有進也在MOTO GP moto 2 深耕希望在未來幾年內升至頂級組別
BIGHANCE wrote:MIC的機車能在WSBK大排量等級奪冠是我想不到的事還是連續兩場後面的車是 YAMAHA R9 、DUCATI V2時代真的改變 不是瞧不起中國機車本田車廠投入多少資金研發和測試你張雪直接逆向(在中國本田還告不了...因為國家政府帶頭這樣做)市場大就是跩
trdtinn123 wrote:BIGHAN...(恕刪) 法律上之所以「告不了」,很大一部分原因是技術專利已過期,或者是避開了法律紅線,而非全然是政府「帶頭不講理」。「逆向」是事實(過去式),但說「不研發」則是不符合現況的。 張雪目前的角色更像是機車界的「瘋狂實驗室」,他把省下的專利授權費全部砸進了極限性能的壓榨中。法律上的「自研」: 在法律定義上,只要重新進行了測繪、材料選型、熱處理工藝開發並擁有完整的圖紙,這在商業上就被稱為「自主研發」。技術上的「魔改」: 張雪並非單純照抄。以 450RR 為例,他在原有的本田結構基礎上,將轉速壓榨到 16,000 轉,馬力數據超過了當年的原版。這種「青出於藍」的過程需要極強的二次開發能力。