2015賽季結束
最後這幾場,不管你看的義憤填膺, 恨得牙癢癢, 或是對這樣的結局非常滿意
總之.... 妳都把電視機打開了
對FIM來說... 沒有比這件事, 更重要的了
精彩的商業操作
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個人比較支持 ROSSI
畢竟他是我對 MOTO GP 最後的一點連結
新人優秀的很多, 但都不認識, 也沒有興趣再去 FOLLOW
ROSSI退休之後, 大概再也不會再看 MOTO GP
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個人覺得, 今年沒有拿到 第10冠, ROSSI自己要負很大的責任
看完整年度每一場賽事, 感覺
46在上半年度
是非常拼的
(每一個位置, 都不放棄去追)
(有一次對手想超車, 都有那種, 請對手拿命來拼的氣勢)
這也造就了上半季結束, 46分數大幅領先99
詳細分數我沒有去查, 印象中
賽季還剩下10場左右, 那時候 ROSSI 領先 99 將近有70~80分
(經驗值上, 這確實是一個很安全的距離)
但
接下來的, 倒數第10場 ~ 倒數第5場
ROSSI 越騎越保守 (不想拼, 不求上頒獎台, 只求不轉倒, 穩穩拿分)
好幾場下來 99 的名次都在46前面, 積分越追越近
當46的積分, 進入99 的"射程範圍" (有可能追的到)
才演變出後來的故事
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賽車
真的是 "拳怕少壯" 的運動
不想拼
這念頭出現的那刻
就已經輸了
實在不想看到
衰老的46在場上
被小弟弟們霸凌
(雖然46當年也是這樣, 玩弄前輩)
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衷心希望, 明年是 46 最後一年
以秋風掃落葉之姿
拿下第10冠
急流勇退
退休
瘦的狠 wrote:
2016個人覺得是...(恕刪)
有關車架的問題
我補充一點
2014年暑假
Y 研發的新車架
在2015年馬上派上用場
Y在上半年度完全壓制 H
2014年暑假
H 研發的新車架
在2015年, 上半年度, 調教完全不到位 (彎道中穩定性差)
所以93跑不出速度, 甚至摔了幾場
到下半年度, 93甚至用回去年的車架 (2013年暑假研發, 2014年正賽在用的那副)
93成績反而還變好
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從上面的故事看起來
在車架的研發上, Y領先 H 半年到10個月
今年暑假
H會有所進展
Y當然也會
個人以為
這個領先優勢, 到2016還是保持不變的 (就像兩個人等速賽跑一樣, 距離始終是一樣的)
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反過來說
引擎的研發
H領先Y
這5年來, 也都沒變過
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總和
引擎
D 優於 H 優於 Y
車架 (整體調教)
Y 優於 H 優於 D
所以
個人以為
截然不同的車子
誰的成績好, 跟車手的騎乘習慣, 有關 (30%)
但真正影響更大的
是賽道的特性 (70%)
高速灣
左右彎變換較多的賽道
Y 比較吃香
直線較多的賽道
D 比較吃香
H介於兩者中間
貼給看得懂的
另外99也在
賽後被節目Movistar MotoGP channel訪問時
針對最後一戰93 "整場無法超車" 的現象, 提出他的看法
“They knew what I had in play. The fact they are Spaniards like me helped me.
“That helped me because for sure in another kind of race they would have tried to overtake, which they didn't this time.
99自己的感覺
93根本沒有 "嘗試" 要超越他, 因為這是西班牙
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