MM93 VS 46 .....超車技巧, 簡易分析

很喜歡 ROBIN 的一句話

賽車
追得上是一回事
超不超的過去, 又是另一回事了




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超車 (特別是兩輪)
技巧不外乎是 "搶線" 跟 "碰撞" 兩大類
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[搶線派, 或稱剪線, 代表 → MM93 ]

93 一開始落後 (但93車速比較快)
93 追追追.....
93 追到對手後
93 會在進彎前 、抵達“入彎煞車點”前 （約 5車身身）, 想辦法跟對手並排… 但此時 93並不在 Racing line上 (註) 換言之, 是沒辦法順利進彎的

兩台車並行, 到了 “入彎剎車點 ”
對手正常煞車… 但 93會 LATE BRAKE (晚個0.25秒剎車)

0.25秒一過、93車身已領先對手
然後 93重煞 、並瞬間把車頭轉向，切進對方車頭前的 Racing line
此刻對方已無法做任何防守（反超）
因為對手車身重心已往前避震壓、並且已經開始側掛
對方車身正處於 “緊繃”狀態 ，此刻補油門很容易high side

如此, 93就把Racing line 搶走
出彎時, 93已搶在對手前面, 揚長而去


[此招風險]
1。late brake 對於剎車磨損較多 (這點影響有, 但不大)
2。late brake 對於輪胎磨損較多 (這點影響很大)
3。late brake 對於車手技術, 要求較高, 稍不慎就 high side
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註:
賽車進彎道當然要減速, 不管是兩輪四輪
賽道的寬度, 比起車體寬度來說, 寬很多, 所以賽車可選擇各種行車路線, 通過彎道
racing line 是指 → 根據彎道的角度/高低起伏, 速度降低最少的情況下, 可以通過彎道的, 特定行車路線
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[碰撞派, 代表 → 46 ]

在此所謂的碰撞
僅是輕微的 "擦碰" (不是真的撞在一起)
但高速行駛下
就足以造成
很大的影響

46 一開始落後 (但46車速比較快)
46 追追追.....
46 追到對手後
46 會在進彎約 5車身前, 想辦法跟對手並排
46 會直接 "擠過來" 碰到對手身體或車身


兩輪比賽, 賽車對於側面的力道, 是很難保持平衡, 將上即將進彎

不穩定的車身 + 前避震極度擠壓* = high side
(* 因為進彎前的剎車, 導致車身重心向前壓)

為避免 HIGH SIDE 所以被擠的車手, 只好減速, 甚至放棄 racing line 想辦法穩住車身



如此, 46就把Racing line 搶走
出彎時, 46已搶在對手前面, 揚長而去




[此招風險]
1。有作用力 (撞人) 就有反作用力 (自己彈開)
對方失去重心, 自己當然也好不到哪邊, 此招乃傷人100, 自傷80, 兩敗俱傷也

2。對於車手技術, 要求超級高, 稍不慎就 .... GG
3。這年頭, 攝影機超多, 稍為人品不好, 就吃 "黑旗"
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以上
是在講正常人

但看46這麼多年
他有一個別人很少有的 .... 非常優異的 "平衡感"
(這跟他的騎乘方式, 加上體重輕/四肢細長, 可能都有關係)

46是賽道上有名的 "重心好"
意思就是他跟你相撞之後
他很容易把自己重心穩住


甚至
看過很多次
46自己騎乘失誤
即將要 HIGH SIDE的情況下
人都被彈離車身
他還能
救的回來

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所以拉

93 表示: 快讓開, 不然一起撞出去
46 表示: 來來來.... 你撞過來,快來 (你不來?... 那我撞過去了!!!)


所以囉
93一年被弄倒三次, 嫩
93的教練團, 難道都沒有帶他去看46早期的影片..... (46早期的世界冠軍, 是一場一場, 撞出來的)

OS: 早期的GP500 還真的很有 "碰碰車" 的 FU..... 現在斯文多了

donny419 wrote:
賽車不是賽人車好決...(恕刪)