米穀~ wrote:
轉速因該是建立在有效的踩踏率...(恕刪)
+1小弟非常贊同您的說法
若迴轉速110~120就已經踩的不順了
何不降至90轉唯一個標準試試看?
目前最大問題應該是太過執著於高迴轉
高迴轉並不是不好,而是目前的階段已經適合高迴轉訓練了嗎?
所以先以90轉能夠達到所設定的目標再進一步慢慢跨入高迴轉的階段
這樣比較合適..以上個人淺見!
阿民哥, 每次看你騎車,
感覺是騎姿和迴轉數的教科書呢!
分享一個好用工具, 輸入自己的大盤+飛輪,
齒比看久就懂了,
沒有迴轉表也可用此表時速換算:
線上齒比計算程式
順便講下這幾週練迴轉的心得:
如果一開始就衝90-100轉,
心跳會爆降不下來!
先控制心跳在60-70%,
再慢慢拉轉數--> 真的可行耶!
肌耐力也進步了~~
謝謝小二哥指點!
至於我練車的目標?
降低心跳, 增加(身體)柔軟度就好,
BMI降到24以下之前,
(正規)訓練是不會掉到我頭上的, 哈哈!
以小弟近幾年觀察下來初學者對於呼吸這方面真的非常不純熟
可以發現多半初學者呼吸呈現"假呼吸"狀態,也就是從他們身邊經過時可以聽見"急促淺入淺出"的呼吸聲.
呼吸的深淺依強度的不同而有所改變,正常狀態下強度強所需氧氣量就大.
提供以下二類型小弟所觀察到的呼吸方式:
1.通常踩高迴轉的車手你可以發現他們的呼吸淺又急促
2.重踩型車手呼吸則是深沉但沒迴轉型來的急促
依小弟的經驗,要如何調整呼吸?首先必須在沒有很強的強度下(低強度)進行.您必須先確定您所吸入的每一口氣是否有確實吸進肺部,有很多初學者通常都只有吸至喉嚨再下面一點的地方就停止,也就是氧氣並沒有完全送進肺部裡,當進氣量不足時下一次進氣亦需要更多的氧氣,所以有些車友明明騎不是很陡的坡也是沿路喘到爆,小弟認為是氧氣量未確實吸進肺部所造成的結果..
改善方法:以低強度方式試著去感覺氧氣有確實吸入肺部,然後反覆練習,等熟悉一段時間後再慢慢將強度提高.
ps:低強度練習時也必須確實將廢氣吐出.因吐出的廢氣量關係到下一次進氣量的效果唷.
若以上有錯誤還請多多包含及指教
小弟覺得只適用在室內飛輪課,採最低強度騎乘使用
在戶外當我們跨上鐵馬騎乘當心跳達到130bpm時
基本上就已經開始有喘的感覺
此時採用二呼一吸也許還Ok
但我覺得效果不會比"連續呼氣法"來的有效
我們必須讓身體自己去調配他所需要的氧氣量及換氣的節奏
而不是使用間斷式的方法(二呼一吸)強迫身體適應
就以我之前比賽的經驗,從後面追過我的人都是採用"連續呼氣法"
印象中沒有聽過二呼一吸的換氣聲(最近的一次好像在夜騎時有聽過......)
呼吸簡單來說就好比騎車配速一樣
當你配速穩定得當就能發揮最大的效果騎的更遠更輕鬆
如何有效平均控制呼吸:
首先最重要的是呼吸切勿急促(輕喘還算ok),穩定有規律的呼吸可以增加續航的能力
換氣時需順暢,在低強度練習時,吸入量約80%吐氣量也約80%
檔位的輕重變換,所需要的氧氣量也會不同,簡單來說當使用的檔位越重時,肌肉所需要的氧氣量就更大
當進氣量不足時,乳酸堆積也會快速增加,也就是腿很快就會酸了
以上小弟個人淺見
內文搜尋
從 APP 打開
X