趁著放假到南部玩的機會
順便接手了一組碳纖板輪
剛好他與我原先使用的鋁輪跑零重量幾乎一樣
又都是open clincher
煞車框也都是鋁框
所以為了便於比較
我都上了同樣的馬牌內胎(只有氣嘴長度不同)與外胎(gp4000s)
但要特別提一下
這組碳纖板輪應該是已停產的絕版品
無原廠保固
也不代表我推薦這組輪組
裝備：X-TREME 鋁煞邊碳纖板輪
重量：1360 g
框高：45mm
外胎型式：open clincher(即一般外胎)
取得價格：便宜中古貨，台南玩家馬可平價轉讓
板輪全車照1：
板輪全車照2：
初步使用心得與跟跑零的比較：
1.輪重與跑零接近，內外胎(皆為馬牌)都與原跑零一樣。換裝後只跑了2趟劍南+至善路，1趟五指山計時。
2.空氣動力方面，至善路長下坡時有明顯風切感。破風阻力感覺變小。
3.慣性的特性方面，框高45mm明顯感覺起步要克服的靜止慣性較大(一般所說的重拖)；但同樣地在行進間也因為慣性作用，讓速度較容易維持。
4.爬坡方面，以五指山計時而言比1個月之前用跑零測出來的時間，快了約3分鐘。雖然爬陡坡時確實有重拖感，但可能在緩坡的部份因為速度較易維持住的關係，所以總時間反而縮短。
5.剛性部份，在陡坡以暴力重踩的方式抽車，能感覺輪組似乎快要變形，也能聽到交叉的扁鋼絲彼此碰撞的聲音。
6.整體而言，此組45mm碳纖板輪的價值在於高速行進時能降低風阻(由於扁平的外型) + 有利於行進速度的維持(由於轉動慣性較大)，由於重量不會太重，爬坡表現也還可以，算是另一種全地形輪組的選擇。
7.相較之下，跑零在平路表現應該是輸掉了，爬坡的表現也沒有很大的優勢，但經過瘋400與瘋600兩場激烈戰役洗禮過後，個人覺得跑零還是有強項的，即是他的「強壯」與「可信賴度」。
