最近本幫許多車友漸漸有想轉換公路車的念頭，姑且不論是不是被壞朋友帶壞，小弟發現有些車友對於大盤與飛輪的關係似懂非懂，就由小弟另闢專文來說明。
附圖中列舉三個常見的公路車大盤與飛輪的組合，小弟我的坐騎就是三盤的，阿彬的則是CT盤，另外還有高手專用的標準盤。
我們都知道，為必免鍊條過度扭曲造成金屬疲乏，所以變速的組合要閃避"大斜角"的搭配，例如最大盤通常不要配最大的飛輪，此時從後方來看，整個鏈條與車身會形成極大的對角，除了會浪費力量在傳導上，也會過度拉扯鏈條，vice cersa，最小盤也盡量不要搭配對小的飛輪。
接著還有另外的觀念要釐清，變速時機不是把的大盤固定後，一直變換飛輪，直到飛輪不夠用時，再另外切換大盤。All About 齒比.....，齒比就是大盤齒數與飛輪齒數相除得到的數值，這個數值越大，踩踏的感覺越重，越小則踩踏的感覺越輕，舉例大盤齒數為50，飛輪齒數為11，得到的數值為4.54，換句話說，50/11的大盤飛輪組合，踩一圈大盤，可以帶動飛輪轉圈4.54次，飛輪轉動一圈，也就是輪組轉動一圈，所以齒比越重，踩一圈的距離也越遠了。
所以從附圖中我們可以知道，舉小弟的三盤為例，最大盤(50齒)搭配各飛輪的組合裡，第五檔位(50/15=3.33)已經與第二盤(39齒)搭配第一檔位(39/11=3.545)與第二檔位(39/12=3.25)相去不遠了，所以通常小弟在最大盤的組合中，到了第五檔位後(15飛輪)就會將大盤切到第二盤了，特別是要維持迴轉數。
依照上述各位幫友都可以找到自己適合切換變速的檔位，這樣的邏輯也是適用於登山車與小折。
這張附圖依照上述的理論將三種組合可用的齒比做個比較，看的出來三盤可用的檔位比較多，畢竟總共有30速，扣除剛剛舉例不必用到的檔位之外，還有17個檔位可以用，CT盤則有14個檔位，標準盤有12個檔位。
所以說一般說標準盤是勇腳在用，道理在此，因為它可以在較少的檔位中去維持迴轉數，而並不是說齒比重(一般誤以為53齒很大就說很重，實際上要看整個搭配才是)，若要說齒比重，則三盤中最大的齒比有4.54呢(50/11=4.54)，標準盤最大齒比只有4.41(53/12)，小弟的朋友中也有是標準盤配11-25飛輪的，那當然是比這個三盤重了(53/11=4.81)。
還有另外的迷思是三盤中的第三盤是俗稱的"救命盤"，小弟之前也是有這樣的誤解，所以盡量不用第三盤，後來看到國外的技術文件後才恍然大悟，小弟我第三盤的檔位中只有一檔也是最輕的一檔(30/25=1.2)比CT盤組合中最輕的檔位(34/27=1.25)輕那一點(0.05)，之前不用第三盤的情形下，我第二盤最輕的才1.56(39/25=1.56)，死阿彬，難怪我之前抽車都抽的很累，迴轉數掉很快，下次看到我用第三盤，不要再說我那是救命盤了啦，我用的齒比比你重咧。
另外我們也可以看到標準盤的"斜率"最大，也就是說"邊際遞減量"或是"邊際遞增量"越大，每切換一次檔位，齒比的差量越大，反過來三盤的差距不大，所以也有人說三盤的齒比比較密，這點應該是沒有好與壞，有些人喜歡很多檔位切換，每次切換可以換得些許的差距，也有些人喜歡一次到位的切換，所以差距要明顯一點。
以上部份是數學理論，但是騎車還有一部分是"人"的因素，下次來討論一下迴轉數，為什麼迴轉數跟整個騎車技術有很多的關連性，有興趣大家一起來討論喔。
屎考特，這樣你知道你要選什麼盤了吧，下次請我吃烤鴨拼盤就是啦。
恩，結束後我又去上工了，繼續搞惱人的演算法......
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