davidyeh_168 wrote:
第7點完全不同意...(恕刪)
請看正確的騎乘姿勢
...從蹠骨疼痛症、阿基里斯肌腱發炎、足底筋膜炎、胯下臀股皮膚潰瘍，大多是「尺寸錯誤」、「技巧不良」及「個人原因」造成。
台北慈濟醫院復健科主治醫師謝仕福今天說，門診裡常見到有肩頸痠、手腕麻木、膝蓋痛、下背痛、屁股痛的單車騎士前來求診，他會請患者先檢查單車，調整自己的姿勢，再量力而為，免得傷害身體。
謝仕福指出，騎士率先要注意到車架的尺寸，跨上腳踏車站立時，從胯下到車架頂端要有1到2吋的距離，登山用自行車則可增加到3到6吋；再來是考慮坐墊調整，站立時從地上到胯下的距離再乘以1.09，就是座墊的最適高度，
謝仕福表示，簡單來說，騎士一腳往下踩踏板到底時，伸直的腳還有微彎約20至30度，也是適合自己的座墊高；座墊水平為宜，手肘對準座墊前端，伸直的手指尖剛好可以碰到把手之間的龍頭，以前腳的膝蓋骨與踏板軸心成一垂直線為標準。
由於坐墊的位置不正確可能會加重膝關節的壓力，他說，常見患者死命踩著踏板，結果造成「髕骨股骨疼痛症」，下了車就膝蓋痛又腿軟。
在把手方面，他的建議是，把手的寬度一般要和肩膀寬度同寬，把手的高度一般是與坐墊一樣的高度為標準，把手太低會將上半身重量壓迫到手腕的尺神經和正中神經，導致「腕隧道症候群」及「尺神經病變」。
至於踩踏時不可以外八或內八，他說，踩踏的施力點要在拇趾球，也就是腳大拇趾根部圓狀凸起的部份，若是踩踏點不正確，久了可能會引起蹠骨疼痛症、阿基里斯肌腱發炎或足底筋膜炎。
由於許多患者也有磨破屁股皮膚的困擾，他建議騎士長時間騎車、騎在山崎嶇路面時，可採用抽車技巧，也就是讓臀部暫時離開座墊騎乘，並穿上特製的減壓自行車車褲或使用減壓坐墊。
他強調，當感覺到臀部痛的時候，需休息並檢視臀部及陰部皮膚狀況；當感覺到陰部及生殖器麻木的時候，表示已經壓迫到陰部神經，需休息並觀察症狀有否恢復，千萬不要逞一時之勇。
chei67123 wrote:
想不到可以爬到這樣圖...(恕刪)
假日單車骨折族 鎖骨橈骨骨折多
【中時健康 黃曼瑩／台北報導】2010.08.11
國內單車族活躍，醫院的假日門急診也因此出現假日單車骨折族。由於假日一到，許多單車族出動，也因此意外最常發生在下坡路，通常與速度過快有關，騎士跌倒時通常是單側著地，因此以鎖骨骨折最常見，較嚴重者還常有合併肋骨、肩胛骨骨折，或是以手撐地者則發生橈骨骨折。
29歲苗先生，假日前往河濱公園騎單車，因為單車實在太多，與對面來向單車相撞，發生前輪突發性鎖死，以致於摔車。因為左肩著地，造成第四型肩峰鎖骨關節脫臼，必須接受鋼釘內固定手術治療。31歲曾先生，騎腳踏車時，不慎跌入山溝，造成左鎖骨遠端及多根左肋骨骨折，合併腦震盪傷，經急診入院療養觀察。
雙和醫院骨科主治醫師翁佩韋表示，初步統計，腳踏車運動中，較為常見的包括膝關節的肌腱、韌帶發炎。腳踏車事故中，最常見的是挫擦傷，骨折傷害則以鎖骨骨折最為常見；嚴重者，常合併肋骨或肩胛骨骨折，甚至出現血、氣胸等傷及內臟的情況，其次則為橈骨遠端骨折。
常見的鎖骨中段骨折，多數不需開刀，以八字肩帶固定為初步處理原則。但若發生鎖骨遠端骨折，且合併肩峰鎖骨關節脫臼或喙突鎖骨韌帶斷裂，影響肩關節活動穩定度，為恢復日後肩關節完善功能，就得考慮接受骨科手術治療。
腳踏車事故中，五分之三為自行摔車，最常發生在下坡路段，因為車速太快，車體又輕，容易失去重心，加上車輪輪寬窄，就容易打滑或卡死，若是發生後車追撞，則容易導致嚴重傷害。
翁佩韋呼籲，單車騎士多備有安全帽，不過護腕、護膝、護肘，甚至是護肩則不太可能全副配戴，因此仍是建議單車騎士們車速不要超過20公里，單車騎士也要有安全用路觀念，並有正確的騎車行為。
fangbill wrote:
猛男應該買件來穿看看...(恕刪)
這次武嶺兩輪輕鬆行,總算見識到我那台平把登山公路車的威力了,
我本以為最輕的齒輪比應該是1:1,但看了一下齒盤,前最小盤竟然還比後最大盤小,
也就是我用最低速的齒比騎只有22:34 也就是 0.64:1
難怪看小莉踩那10~15趴坡度有點吃力,但我卻可靠迴轉速跟上她的速度
以下提供給大家參考囉~~~
齒輪比計算
所謂的齒輪比，就是以前齒盤的齒數除以後飛輪的齒數，所得到的數字就是齒輪比，假設前齒盤的齒數為44，後飛輪的齒數為11，那踩踏的齒輪比就無44/11＝4，所得到的數字4就是目前所踩踏得齒輪比。若以純粹的理論計算，當用44齒盤踩踏一圈，將帶動後面11齒的後飛輪旋轉4圈，若再乘以後輪（26吋）的輪徑，便可以發現，踩踏一圈，車子就可以前進8.3公尺（26×2.54×3.14×4＝829，大約等於8.3公尺）。不過齒輪比4，並不算輕的齒輪比，需要相當的腿力才能踩動，而且大齒輪比，容易耗損鏈條、齒盤、飛輪甚至於變速器的壽命。
不過變速系統的持續發展，目前登山車的趨勢大多為前3速配後9速，共27段變速。前齒盤的齒片規格多為22、32、44，而後面飛輪的規格則為11、13、15、17、20、23、26、30、34。而車友們也可以數數看愛車的齒數各為多少，不過各位車友仔細來算算這其中的齒輪比，您會發現有些齒輪比是相當接近，一台27段的變速登山車，實際上可能只有20段左右的變速而已，所以變速時要有些技巧，若是變到相同的齒輪比，那就喪失變速的功能。
在此，教大家一個爬坡變速的技巧，當在騎乘爬坡時，若想要從大齒盤降低為中齒盤，又不希望迴轉數一下子提高太多，可在降低齒盤後，將後飛論順勢變重2片，這樣就會得到比原來輕一點的齒輪比，又不會讓迴轉數一下子提高太多，導致車友們踩的太急，呼吸與節奏都失去平衡。
自行車的動來來源---迴轉
登山車騎乘除了機械上的齒輪比運用之外，當然要靠騎乘者的腿部配合了，而兩者結合起來就是迴轉數的觀念，而適當的迴轉數也是重要關鍵之一。迴轉數的計算方式就是以10秒中為一單位，計算在10秒種以內，一隻腳踩踏了幾圈，所得的圈數再乘以六便得到自己每分鐘的迴轉數了。有許多車友在平路的柏油路面上騎乘，每分鐘的迴轉數大約只有60轉，這樣的迴轉數其實對於一般休閒的民眾，腿部肌肉的負擔其實相當大，對本身齒盤及飛輪的損耗也不小，在此建議各位車友，騎乘柏油平路時，每分鐘的迴轉數最好是在90轉左右，而爬坡時維持在每分鐘70轉左右。每種地形都有其適合的迴轉數，若迴轉數太高，容易造成呼吸調節（急促）不順，臀部因為過度擺動而感到痛楚。若迴轉數太低，腿部容易造成抽筋拉傷的傷害，對於齒盤與飛輪的損害也相當大。建議先將轉速提高，以較低齒輪比來帶出持續的速度。
自行車是一種以人力作為車子動力來源，有些車有一昧的追求快，利用較重的齒輪比，將速度拉高，但這是必須考量自身的心肺功能與肌肉力量。當發現自己的力量轉速無法維持的時候，可以利用變速來維持一定的轉速，千萬不要將變速車當成單速車騎乘，建議車友們從低齒輪比、高迴轉上面來體驗自行車運動的本質，減少不必要的身體傷害。
等級 職業級公路車手 一般車友
一般平路 110 90
爬坡 90 70 ~ 75
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注意事項：
有許多車友常會將變速器變為前大後小，或是前大後大，甚至前小後小，其實這些對於變速器及鏈條的傷害極大，因為這些都是鏈條極度扭曲的狀況，很容易張力過大而變形，用力踩踏的話，對於齒盤與飛輪也是相當大的傷害，最好的變速方式是讓鏈條不管在哪個齒盤都盡可能的維持直線（從後方觀察），比如當鏈條在最大的齒盤，後飛輪最好為第2、3、4個齒。
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