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孤獨一人的四極點24耐環島

很久以前就有預計想要機車環島、但當初規劃是多天旅程
後來換工作後休假的時間變少、所以就一直沒有去成行了


人生短短在世幾十年、反正棺材都進了一半、也剩下沒多少時間了
一個人想瘋就瘋、想衝就衝、只是不想留下任何一丁點的遺憾而已

走過日本本土四極點的我、身為一位台灣人卻沒到過自己家園四極點
剛好自身最近碰上維持一個多月的失眠、也想說趁著正在失眠的狀態
就突然心血來潮的臨時決定要來一日24小時之內的四極點環島之行程


原本想說出發前看能不能睡滿八小時、在23號當晚熬夜到24點早上八點才睡
結果還是因為失眠只睡了四個小時、到後來25號凌晨出發之前都沒有再睡了



其實24耐沒什麼規劃、只是有把退路準備好
如果真的太累就放棄、去找旅館好好睡一覺
不然不想留下遺憾就會變成終身遺憾了


至於路線本來就是決定逆時針的走法、東部就走台11線
只是我台南出發一直對於要先去七股還是鵝鑾鼻猶豫不決
後來還是決定去七股、畢竟先把最不好去的極西點給搞定
至少回程不用去走濱海公路、還得要煩惱補油點的問題…



環島路線大致圖:



台1→台17→南市173→國聖港→台17→台1→台26→鵝鑾鼻→台26
屏縣200&甲→199&甲→台9→台11→台9丁→台2→三貂角→台2丙
富貴角→台2→台15→台61→台17→台19→台1→到家





00:00 從台南永康家裡出發
(但實際出發是00:04、因為在FB發不自殺聲明



我家外面就是台一線、接舊台南市外環道至台17線轉市道173到國聖港燈塔





00:36 到達國聖港燈塔



其實這邊已經來探過兩次路了!畢竟要深夜來又沒路燈
得先來探查路況好不好以及確認野狗數量(聽說爆多‼︎)
不過後來應該是3/24當天台南有下雨關係沒有野狗出沒
但是真的很黑暗就是了、我還帶高投射頭燈去照路騎車

拍完後就往回走台17線到梓官轉台一線接台26線去墾丁



補張前兩天白天去國聖港燈塔探查路況時所拍的照片



每個極點的燈塔、都有像圖片右邊的極點印章可以蓋
不過我前天行程是星期一、北部兩座極點燈塔都休館
鵝鑾鼻燈塔本身就不在我行程內、況且深夜也沒章蓋
所以等以後有機會慢遊極點時、再來補齊就好





03:26 通過台1線終點






04:11 到達台灣最南點



從入口進入到最南端的碑大約要走500m左右
晚上去當然是伸手五指不見、還是得靠頭燈
嘛!都單攻過玉山、走這夜路也習以為常了



話說在經過沒有人的墾丁大街感覺好爽
一定是陸客不來的原因所害的(誤



從最南點出來之後先到旁邊的-4休息約半小時
順便幫手機充個電調整一下體力再往北出發去



我往北走的路線、跟一般人往回走台26線接台9線是不太一樣
而是走佳樂水、九鵬和旭海的縣道200及199往壽卡接台9線的
尤其是台26線九鵬基地附近的海景、真的不是輸花東的海岸線





06:03 到達壽卡驛站



因為最後一次加油是在南州交流道的中油
原本預計是要在太麻里的中油加油、但預估經過的時候應該還沒開
可能得進到台東市區才有加油站可加、所以有帶了約一公升的備油
在這停留約五分鐘順便幫車補油(最後太麻里加油站還真的沒開‼︎)





06:30 在台9線432k附近遇到拓寬工程管制、在此停留約十分鐘
台東海岸的日出、只可惜3月25號這天東部跟北部和東北部天氣不太穩定







07:48 到達東河包子、在此吃包子休息約二十分鐘






10:01 到達花蓮豐濱鄉北回歸線標誌、躺著休息約十分鐘
其實這個點也是我最後一次真正有休息到、之後都可以算沒有了




花蓮石梯附近海岸線






10:52 都來到花蓮了、怎麼可以不來這裡留個紀念呢






11:02 通過崇德管制站、也正式進入本次最危險路段『蘇花公路』




因為前兩天知道鋒面會過境、早預料到進蘇花應該會碰到下雨
不然就是在三貂角附近會碰上、所以在這邊順便把雨衣先穿上
然後雨衣就一路穿回到台南都沒脫過了


當時的雲雨回波雷達圖






在出發前一天有先查公路總局在蘇花是否有路段施工管制
公告是寫在140以及172k左右有施工會單向管制放行措施
剛好好死不死、我進去的時間正好輪到我這一側開始管制
進入匯德隧道後就開始排隊、才管制幾分鐘也排太長了

而且從原本公告的每30分鐘放行一次、改成一小時放行一次
等到車子開始移動到通過施工地點整整延宕了快一個半小時
我也整整在隧道內吸了一個多小時的廢氣



在等待的時間、也有兩組騎白牌機車很守規矩在車陣內等
但是也讓我看到部分重機的水準真的是有夠誇張的

別人在那邊守規矩排隊、對向也有放行的車輛在通過
結果他們一群約20多台重機就全逆向轟隆隆的騎過去
我看到一整個傻眼、而且帶頭的還差點被砂石車撞到
(白牌也幾乎都逆向、感覺我們這些守規矩都笨蛋‼︎)





13:27 通過蘇澳管制站



其實放行後一路看到外側車道有機會就刷卡、不然龜在大車後面會死人
嗯~希望不要一個月之後、看到有眾多的紅包推積在我家的信箱內
(話說白牌在蘇花路段從右側車道及避車空間超車是屬於違規的嗎?)





14:29 到達三貂角燈塔



其實大概到五結的時候就開始飄小雨了
沒想到在頭城的大溪石城那段下超大雨
而且還颳大風、大到陣風襲來機車會飄
加上一堆重型車輛、車速必須放慢騎乘
不然真的會晚七天回家...



原本規劃中是想說繼續走台2線去富貴角
但後來想想有新開的台2丙也沒什麼車跑
幹嘛何必找死去跟大卡車跟砂石車擠北宜

台2丙跟北濱比相差少約五公里、但時間卻快很多
安全又快的道路放著不用、根本對不起自己啊





16:22 到達富貴角燈塔



要進去富貴角燈塔得把車停在停車場後、然後再走一段長達約一公里的步道
其實騎北海岸的時候雨不算小、風也蠻大、可是到富貴角後卻毛毛雨及小風
步道大約走不到十分就到達燈塔、沒想到這種爛天氣來觀光的人還蠻多


沙灘那一排綠色就是鼎鼎大名的「老梅綠石槽」




走回停車場檢查一下機車狀態後就準備回家了!
時間我沒有記錯的話、大概是在五點出發的樣子
走台2線經關渡大橋的台15線再接台61線南下…





22:56 回到台南永康的家



實際出發是00:04、回到家是22:56、環島總時數22小時52分鐘




從蘇花管制完開始到台南這段路程、除了加油以外完全沒休息
但本身沒有覺得累、就只是感覺到手腕、腰和肩膀很痠痛
回到家之後也是整理了東西、最後忙到清晨兩點多才躺下睡覺
算了算大約也有32個小時都沒閤眼睡覺了





此次要出發前也蠻擔心我這台有11年歷史的G5第一批噴射老車能不能撐過這段路
雖然買來了11年但不常騎、總里程也沒超過三萬、只不過很定期保養都照原廠SOP跑
但要不停歇騎這麼長距離、所以拜託朋友仔細檢查皮帶、普利珠、前後煞車以及空濾
順便更換已磨損的後輪胎和機油&齒輪油、保養費用總共是$2,600

MAXXIS 瑪吉斯 M6029 110/60-12
成本$1,200、工資$300共$1,500

更換機油&齒輪油(行前及完成後)
光陽K+ 全合成機油x2$1,000
光陽特使傳動齒輪油110x2$100





整趟所有的花費其實不高、扣掉油錢跟機車保養費用後、我只僅僅花了$97的餐費
東河包子$47(竹筍包25+肉包22)7-11鵝鑾鼻門市$50(奇美肉包25+麥香罐裝奶茶25)





此次四極點環島總里程數是1,181.9km
跟Google Maps所預估的里程有所出入

不過之前有測試過、如果依照公路總局所設置的里程牌來計算
我的G5平均騎2km會多增加100m左右、所以還在誤差範圍內


G5的TRIP里程是加油里程數、只是它最大數值到999.9、超過會自動歸零再重新計算
所以碼表的181.9km是破千後歸零重新計算(忘記調成機油里程來計算本次總里程數)




本次油耗最省路段就北部了(大約是46.5km/1L)
也是拜了有台61線的關係、平均都定速95在跑

油量使用公升數:30.54L
一公升平均油耗:38.7km
95無鉛油資:897(1L/$28.8)




這是當初所出產的油耗、雖然測試結果僅供參考
但換算11年後的老車其實這樣油耗水準算及格了
https://auto.itri.org.tw/Myenergy/compare.php?id=1508&type=moto&act=S





這次跑過的路段、真心讓我覺得路超爛的就是花蓮縣道193了
這條路比屏東縣道199和200這種超級鄉下的道路還要爛到有剩

接下來是基隆的麥金路、以及彰化的伸港及鹿港這段的台17線
話說蘇花公路東澳到蘇澳這段也很爛、因為約四成都是水泥路



最好跑得莫非就是台61線了、缺點就是沒啥路燈和補油點

第二就是台一線潮州過後到墾丁鵝鑾鼻這段、晚上超好跑
在墾丁大街用時速80騎過去大概只有深夜3~4點能辦到

第三是台2丙、新開的路超平整、只是過平溪要小心天燈



最危險的路段還是屬蘇花公路了、尤其下雨時是最危險的
因為不知道什麼時候、就會有東西從上面或旁邊滾落下來

第二危險大概是屬於天黑後去七股的國聖港燈塔吧?!
過了台61線及市道173交流道後的路全部都是無路燈
加上路不大也不平整、一個恍神可能就下去旁邊魚塭

第三危險就是屏東縣道199、199甲和200、200甲了
屬於山路沒路燈、盡量避免夜騎、不然有狀況的時候
真的就是叫天天不靈、叫地地不應了





最後、或許有人會批評24耐是無聊又沒意義、但我只能說
那些不懂得放棄、只想硬撐完成的才是真正無聊又沒意義
有規劃退路又不會去硬撐的24耐四極點環島的才是有意義

之前新聞也出現好幾位衝24耐因精神不繼出事故而身亡
奉勸大家、雖然24耐是個目標、但請絕對不要硬撐完成
如果覺得體力在日常生活上就不太行的人更不應該嘗試



我自己也單攻夜爬過玉山及富士山這種很耗體力及精神力活動
套一句我們爬山人常說的話:『山永遠都在、但命只有一條』

路也是這樣、體力極限了、好好休息再繼續的話路會不見嗎?
就算路真的不見了、也是老天爺在阻擋去送死、這樣不好嗎?
不要只想說要完成、卻忽略了身體是否超出負荷是不值得啊!

共勉之~





同場加映日本本土四極點的圖片及到達證書
感覺台灣觀光局也應該出個像這樣子的證書
慢旅那個證書說真的感覺有點不夠氣派







接下來就剩下台灣中心點以及武嶺還沒有騎機車去過
等下次單攻合歡西北峰的時候再順道一起撿起來好了



在此謝謝各位把文章閱讀到最後、非常感謝<(_ _)>





◎本遊記同時刊載於小老婆汽機車資訊網與Ptt機車版(biker)
 https://forum.jorsindo.com/thread-2540000-1-1.html
 https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1553796009.A.F8D.html
2019-03-27 3:00 發佈
羡慕樓主,台灣的風景真是好美啊!
cpbl.chart wrote:
很久以前就有預計想要...(恕刪)

樓主好奇問一下,G5噴射初代目應該可裝110/70-12吧!化油初代目150才是特規110/60-12
不過G5真的是耐操好車一部,150版本曲軸原廠都強化處理過,有在顧車怎麼操都沒問題,我一台Many 100初代目也操了近10萬公里啦。
精蟲武 wrote:
樓主好奇問一下,G5...(恕刪)

之前有好幾次想嘗試要把後輪裝成110/70-12
但車行朋友怕會磨到case、所以就放棄了
再者薄胎騎這麼久也都順順、也就懶得再去理

我這台最大的好處就是還有踩發桿
至少啟動馬達發不動的時候還可以踩踏發動

雖然現在光陽的車沒以前耐操了
但至少還有一定的水準效果

原本想說這麼長時間一直連續騎
沒讓車子休息會不會騎到燒起來
事實證明擔心都是多餘的
cpbl.chart wrote:
之前有好幾次想嘗試要...(恕刪)

樓主你這版G5應該是可以直上110/70-12
你前叉是33芯,前叉樣式跟末代G5 TRS版完全一樣,照理說後輪跟CASE距離應該是也是跟TRS版相同才對
再不然你使用手冊還保留的話翻出來看看就知道了
如果可直上110/70-12會有更多好胎可選擇。
G5就是耐操,我之前也騎G5兩日還半島,東下西上跨過中橫,兩天騎了5百多公里,
現在回想到在武嶺的溫度又抖了兩下呢!
精蟲武 wrote:樓主你這版G5應該...(恕刪)

感謝您的經驗談、我再來跟車行朋友試看看
不然以前真的是很想裝11/70-12的輪胎來用


bimmer fans wrote:
G5就是耐操,我之...(恕刪)


我之前也曾一次不停歇從台南騎到塔塔加去爬玉山
不過現在回想起來那時候沒帶補胎包真的心臟很大

Shihfuren wrote:
羡慕樓主,台灣的風...(恕刪)


其實台灣最美麗的風景就是東部海岸線跟山上的風景了
希望您也可以去騎車慢慢欣賞

cpbl.chart wrote:
很久以前就有預計想...(恕刪)


說走就走很需要勇氣耶
讓我想到什麼不老騎士之類的
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