今天的行車照片較少, 原因往下看, 請各位多包涵.
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離開曼谷市區塞車的噩夢後, 我原本以為是可以輕鬆的拍拍照, 吹吹風. 結果是一路8線道, 時速從來沒有低於 120kph 的奔馳.
泰國的省道是類似快速道路的設計, 但是最外道有水泥圍籬區隔, 所以就算要路邊停車也要找到圍籬簡易型的出入口. (有點類似台南到路竹段 高鐵底下的道路) 如果交流道走錯的話, 則要等到有 U-turn 的通道或迴車專用的高架橋才能迴轉.
包含圍籬外車道有時可達10線道, 其中大卡車在圍籬內的最外兩道行駛, 內側兩道則是小客貨車專用. 而最內側超車道則是超車用, 速度常常可以達到 140kph. 我觀察大多數人超完車會離開超車道, 不得已停留的話, 只要從後照鏡看到有其他車輛接近時就會主動讓開, 所以也沒有看過/遇過逼車行為. 1000多公里的旅程中, 除了五隻手指頭能數完的警察局之外, 沒有任何違規的攔檢警察或攝影裝置.
我就這樣保持與大多數人一樣的行車習慣與時速, 慢慢也能理解, 其實這樣開放的時速下, 因為每個人自身安全的需求, 其實駕駛起來更加謹慎專注, 也不用分神注意速限, 自然就會保持在一定的速度以下. 同時, 駕駛疲累的危機意識也會非常清楚, 很容易知道甚麼時候該下交流道休息, 一點都不會遲疑.
客觀條件來說, 泰國省道雖然看似有四線道可以用, 但是大卡車車道的柏油因為天氣熱軟化又載重, 車轍的痕跡非常明顯, 有時可達腳踝高度的高低落差, 對摩托車相當危險. 因此大多只能固定在內側兩道跟小客貨車跑. 當時我緊張的連加油燈亮起都嘗試了快 30分鐘才好不容易找到機會進入圍籬外的車道, 駛入加油站. 當時我才明白, Bee 不是跟我開玩笑的.
就是 Versys 身後的這種 3000cc 皮卡跟我一路衝的, 起步雖然不快 (省道一兩百公里間隔中偶爾會遇到紅綠燈), 但是 130 ~ 140kph 簡直就是家常便飯. 我通常都選一台時速相當的皮卡, 保持適當距離在對方視線良好的區域跟著.
就這樣一路戒慎惶恐的到達 Ayutthaya, 住進環境整潔又便宜的 Grandpa Guest House (300B!!)
一進入 GH 馬上要做的事... 充電!!
在 GH 用過簡單的中餐後, 租了一台腳踏車開始遊覽 Ayutthaya. 感覺時速慢一點還是比較安心.
準備相機出發前無聊的拿起 GPS 看, 發現...
嗯, 只能說 Versys 真是一部好車!
話說 Ayutthaya 建成時間比 Sukhothai 晚, 文化融合象徵的錫蘭式尖塔建築是重要特色.
戰爭與歲月將木造的屋頂與梁柱遺忘, 只留下隨月痕跡深刻的紅磚結構.
近似廢墟的 Ayutthaya 保留了遺跡的原貌..
時間無情的痕跡, 甚麼是虛 是實, 無須贅言
Ayutthaya 的佛像幾乎都是沒有頭, 整個石塊的雕刻竟然能一分為二, 不知道當時是多大的仇恨.
夕陽西下, 在尖塔形門廊後是座高棉式的佛塔. (類似吳哥窟的遺跡)
主殿牆面上的細緻裝飾依稀可見
高棉式佛塔, 來源自1000~1200年間 高棉人曾主宰泰國土地, 之後由暹羅取代後, 將建築方式由大石塊變更為小紅磚堆疊, 拉高中央位置, 並於塔內放置佛像. 正面面對東方.
夕陽西下後, 我回到 Wat Phra Sri Sanphet, 錫蘭式尖塔在 Blue Moment 下更顯神秘.
<待續>
明日出差, 一週後再更新嘍!
