【行車里程214.5km】
◎夜宿：花蓮市區台9線附近某不推薦的民宿。＄1000（早餐?）老闆合法民宿之外另外找的一般居家。
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為什麼歐里桑昨晚非要從南迴公路趕到台東市區呢？
因為台9線花東縱谷的這一段公路太讓人有安全感了，從太麻里往知本方向進入縱谷公路之後，雖然天色已經完全黑了，但是時間並不算太晚。
所以歐里桑又再次自我催眠的告訴自己：繼續再往下一個城鎮騎下去吧！
如果沒有因為肚子餓需要停下來吃飯的話，搞不好這一催眠就給它騎到台北去咧！（賣憨啊啦！）
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昨晚溫暖的窩-完全家庭風格的民宿外貌。便宜、乾淨、舒適很值得推薦。
與台灣其他城市車站的熱鬧擁擠相比，站前有著大片綠地的台東車站顯得特別悠閒。
卑南大圳的流水吸引了早起的歐里桑騎著民宿提供的自行車開始認識台東市區。
簡介：卑南大圳堪稱台東最大的水利工程，從岩灣引卑南溪溪水，流灌整個台東平原，經過今日的台東新站、永樂里（豐年機場附近）到利嘉溪北岸豐源堤防的知本農場，全長9公里餘，共有13條平行的支線，全圳系呈現「排梳型」的分布結構，是一條水利兼具防洪功能的灌溉溝渠。
這家民宿主人把達悟族拼板舟當成裝飾的圖騰掛在頂樓，蠻吸睛的。（不過那個頂樓兩層好像素違建厚？）
順著卑南大圳右岸道路的自行車專用道，可連接鯉魚山舊鐵道路廊至舊台東車站的鐵道藝術村。（台東環市自行車道全長21公里）
為了拍出鐵軌在轉彎處是外側高內側低的樣子，歐里桑可是整個人趴在地上拍照滴。
舊鐵道沿線改建的自行車道除了騎自行車之外，也供民眾散步運動，甚至規畫了無障礙輪椅專用道。
功成身退的鐵道本身就是歷史的軌跡。
可360度旋轉的轉車台是火車頭調轉前後方向的設備，據說這處是全台碩果僅存的兩處轉車台之一。
礙於時間的關係，全長21公里多的台東山海鐵馬道，歐里桑只騎了卑南大圳到鐵道藝術村這段約5公里最美的路段就回頭了。
坐下來啜飲一杯咖啡，閱讀一本好書…這樣有文化氣息的事情還是改天再說吧！（回民宿吃早餐卡要緊）
鐵馬道旁的民宅不吝惜的妝扮門面以配合有：全台最美自行車道美稱的「台東山海鐵馬道」。
小朋友很堅持這個舞台是屬於他的，一起入鏡的感覺也很不錯呀！
位於卑南文化公園內的卑南遺址為全台規模最大，地下出土文物最豐富的遺址，也是東南亞地區最大的墓葬群遺址。由於佔地廣達18公頃，所以只好在外面拍照留念啦！
由茄苳樹形成的綠色隧道是這一段公路特殊的景觀。（怕曬黑的歐里桑再度露臉）
每經過遊客服務中心都會下來休息再收集一些旅遊DM，這裡的服務人員可是很和善的喔。
可以看也可以泡茶喝的菊花，陽光下採收的人們好辛苦喔！（菊花普洱茶是歐里桑常喝的茶飲之一）
原來初鹿牧場不在花東縱谷平地，而是要花點時間跑到小山丘上的。（看小黑的樣子就知道他不想買門票進去看牛）
懷著翱翔天際的雄心壯志來到鹿野高台，想要拼老命給它玩一次飛行傘。
平時連雲霄飛車都拒絕的膽小鬼歐里桑，到此之前的一路上心裡可是經過不少掙扎的。沒事花錢把自己掛在空中飄呀飄的不是找罪受嗎？
難得五十歲了才開始想到要離開黑白的人生，如果這次錯過了會不會就後悔好幾年，甚至下半輩子呢？
也許只要眼睛一閉跟著飛行傘教練衝出高台往下一跳就好…
也許歐里桑會興奮的搖頭擺腦還耍帥自拍回家跟人炫耀的…
也許這一飛出去之後歐里桑就會愛上教練…（哇哩咧！應該是愛上飛行傘運動才對吧？）
沒想到在來鹿野高台之前才說服自己要勇敢的去體會飛行傘之後，才發現這個季節因為風向不穩定的關係，是沒有開放遊客體驗飛行傘的。
根據鹿野遊客中心服務人員所說的，現在已沒有教練陪同遊客一起玩飛行傘的方式了，想體驗飛行傘的人要先接受一定時間的訓練，待課程結束後是要自己單飛，教練只有從地面以無線電指導飛行而已…
本已抱定決心要放膽一飛的歐里桑只能在高台上望著底下的綠野嘆息哀怨，沒得機會飛上青天囉。
（哇咧！才不是哀怨嘆息咧！其實歐里桑既可以不花錢又可以不玩命的，應該是暗爽在心裡好嗎？）
台9線截彎取直後，原路段由樟樹與木麻黃交錯形成數公里長的武陵綠色隧道。
親子在武陵綠色隧道內健行或騎自行車都是很享受的。
遠遠的看過去筆直的台9線竟然是像小波浪那樣有著高低起伏的曲線。
花東縱谷的關山、池上、富里一帶都是出產良質稻米的好所在。
只要發揮想像力與創造力，地方農會不一定都是單調古板的模樣。
十一月來訪的時間稍早了些，這時候路邊的這片花海應該已經形成了。
目前還無法恢復通車的台20線南橫公路，至少歐里桑頭尾都有給它到過了。
循著公路旁花東縱谷花海的旗幟指標來到這裡，卻沒有看見令人期待的花花草草。
忍不住飢餓先在7-11解決午餐之後，才發現只要再過一條街就可以吃到池上便當了。
可能來得不是時候吧？佔地廣大的羅山遊憩區／遊客服務中心卻幾乎沒有看見其它遊客。
九月看過太麻里的金針花海了，現在金針花期已過，跳過六十石（發音：旦）山就不繞進去了。
東部的鐵路很多地方都是高架化的，比起西部常因鐵路平交道而影響交通要進步耶！
放棄走台30線玉長公路的原因是：歐里桑想到台30線的起點去尋找舊日原台18線的新中橫東段道路。
從玉里市區往台30線起點前進。怎麼這座橋的模樣似乎在哪裡也同樣見過咧？（南投東埔嗎？）
位於台30線6公里處的南安遊客中心。（非假日的關係吧，裡面冷冷清清的，服務人員也素）
遊客中心前位於拉庫拉庫溪旁的一大片稻田，給人有著豐收的喜悅。
除了那台很沒規矩的車輛之外，往台30線起點進去的這段路線給人一股雄偉卻孤寂冷漠的感覺。
從道路走進去幾十公尺後就能看見南安瀑布全景，當時只有歐里桑一個人和瀑布對話…
這處八通關越道木柱指標設立的地點距離台30線起點僅約300公尺，如果沒有把新中橫東段改編為台30線的話，這裡原來是台18線的194公里處。
從八通關越道木柱指標方向前進的話，可前往古道跨越拉庫拉庫溪的鹿鳴吊橋。由於對古道的敬畏加上當時陰霾的天氣讓歐里桑沒有步行前往鹿鳴吊橋。（阿姆有交待不要往陌生的山裡跑）
走過許多地方之後發現：台灣從高山到大海幾乎處處都是國家公園。
通車路段終點？台18線被改編為台30線後0公里處不是要算道路起點嗎？（就叫你不要亂改道路編號的嘛～）
道路終止之後，順著步道進去的深山就像可以將人帶回到過去的時光隧道。
除了國境之南的台26線道路之外，這次公路旅遊歐里桑心中最想來尋找的是： 1981年7月動工但行政院經環境影響評估後，決定於1991年放棄興建的新中橫玉里玉山線計畫，也就是後來沒有開通的台18線東段已完成的那15公里道路。（2007年1月9日，為配合玉長公路通車，這段台18線已完成的15公里路段就被併入台30線了）
由於手邊剛好有新舊兩份不同時期印製的公路觀光地圖，因此讓歐里桑有了想去尋找地圖上台18線被改變編號後那段公路的想法產生。
不知道是山林裡空氣濕冷還是這裡剛好少了陽光明亮的感覺，停留在該處時除了有一股寒意竄入身體裡讓人打了個寒顫，疲累的歐里桑還不自覺的有種滄然淚下的悸動。（關於前清與日治時期兩條八通關古道之外，還有當初規畫新中橫時探勘人員的艱辛）
如同其他幾條橫貫公路那樣，未完成的新中橫其所經過的高山峻嶺同樣透著神祕的雲霧在警告著人們…
幾近垂直的石壁清楚的讓人知道當初公路開發時的困難度有多大。
台9線花東縱谷與台11線海岸公路各有一處北回歸線的地標，因為天色不早了的關係，這裡歐里桑完全沒有多停留。（其實時間並不晚，是陰暗的天色讓自己有了錯覺）
一改之前九月、十月兩次公路旅遊的輕鬆心情與方式，這次從第一天開始每到傍晚之前，似乎就變成連續幾小時的趕路行程。（第一晚嘉義縣大埔趕到屏東縣枋山；第二晚屏東縣旭海、壽卡趕到台東市區）
由於早上在台東山海鐵馬道花了不少時間騎自行車，後面初鹿牧場、鹿野高台、武陵綠色隧道等地也因龜速行進（估計每一小時在台9線上移動前進僅20公里左右）。
加上東台灣天黑得快的關係，等到發現天色不早時感覺又有點前不著村後不著店的窘狀，才會變得每到傍晚時就又是連續幾小時的趕路了…（後來發現其實時間都還早，是天色暗得太快才讓自己太緊張了）。
然後因為趕路的關係也就不得不略過，和不小心的錯過幾處其實可以停下來看看的景點。（就說歐里桑不只是行動沒目標還是個善變的老傢伙吧？）
其實會想這麼趕路也是因為西部台南、高雄、屏東的台3線和花蓮、台東的台9線路況都讓人可以很放心的關係，行走在這兩條公路時既沒有擁擠的車潮，也有較完善的路燈照明不致於視線昏暗到騎車沒有安全感。
偶而晚上騎車趕路對過去宅了幾十年的歐里桑來說，似乎也是蠻新鮮的一種生活樂趣呀！
只可惜今天的旅遊樂趣在到達花蓮市區之後，因為下雨沒有多所選擇的情況下，住進了某不推薦民宿後，心情就有點差了。
