梨山開往台中的豐原客運公車,梨山是 8:00 發車,聽說到大禹嶺大概 8:40。
約 7 點40 出門,因為不能確定公車時間,所以有點緊張。
可是我走不快,走著走著,開始想是否應該搭便車。可是早上好像都沒有人要上大禹嶺。
終於,一輛摩托車的聲音,轉頭看,是國家公園清潔人員。我想還是不要吧,人家是公務中狀態。
沒想到他剛好在前面停下來撿拾紙屑,順著這情勢,我走過去跟他搭訕.....啊,不是,是攀談...
嗯,隨便啦,反正就是問他能不能載我去大禹嶺搭車,因為我怕走過去會來不及。
後來他答應了,真是幸運的開始。
他們(一組人)要負責的範圍很大,月薪大約三萬,關原加油站後方停車場也是他的責任範圍。
很快就到大禹嶺了,他順便去清理廁所。

我則到處去晃。晃到合歡古道。
好吧,明天就把這一小段走完吧。


下了樓梯不久,公車就來了,上車約8:50 。











不過車行老闆下午 3點半才會在,雖然車子修好了,但我想聽聽他對車子的狀況分析,所以我想找家麥當勞吃晚餐+睡午覺,等他回車行時再過去。
拿出一台孤兒 GPS, 找出麥當勞何在,...... 我又走回"外環道路"了。
我喜歡!很符合莫非定律的精神。何況我這一趟出門本就是雙腿復健之旅。
終於捱到下午三點,打電話去車行問地址準備出發。
老闆叫他兒子騎我的車來接我。
坐上車,奇怪,這小子騎車習慣還真是天下第一差,忽大忽小亂催油門,時而暴衝時而幾近熄火。
「你的車原本會這樣嗎?」啥?原來不是你在玩我的車啊?天哪,我看問題大了。
到了車行,老闆說了一下狀況。原本完全不能發動的狀況解除了,但是電路系統似乎有問題。
量電池電壓、啟動後電池電極的電壓、開燈關燈...看來發電系統有問題!
再量發電線圈直接輸出的交流電壓。好像是發電線圈的問題。
老闆打電話問公司有沒有材料。有!
可是今天是星期六,沒有人會從彰化把線圈載過來。
於是,問看看能否託彰化客運到埔里的最後一班車車載過來(今早的豐原客運也有人托運水果)。
等到線圈確定可以趕上車,老闆開始拆傳動箱。嗯,第一次看到這麼仔細的分解動作。
老闆有說到換機油,看我一副為難樣,於是他仔細地把我的機油收集好。
拆開之後,嗯,很高興裡面非常乾淨。仔細看,根本沒有一點污垢。

接下來就等新線圈到了再動。
等、等、等,終於來了。
他按照技術手冊量了線圈三條線之間的電阻,不管哪一個線圈,都和手冊不合。
不過我知道這是正常的,因為一般三用電錶不會準確到 0.1 歐姆,所以無法量到準確值。
這新線圈的電阻和舊線圈一樣,所以換了也沒啥意思。
不過,更重要的是:兩個線圈大小不一樣!
哇,光陽呀,你在搞什麼?
就算要分散製造廠商,也應該做出規格一致的東西吧!
接下來,裝回舊線圈,傳動箱又回復原來的樣子。白功一場!
也許沒有負載的狀況下,三相交流輸出本來就不會是有負載狀況的固定輸出吧?
那麼也許問題出在整流變壓器?
這老師傅(指經驗,不是年紀)開始想辦法,弄個變壓器來試試看。
接下來真的來了個老師傅,看來應該 80 歲了吧?他去拿出珍藏的日本製,名流 150 時代的變壓器,改了一下電線接頭來試。
(...我去吃晚餐,沒看到...)
然後, 20A 的保險絲斷了,然後也沒轍,然後裝回原先的變壓器,然後奇蹟降臨,我的頂客 180i 好了!
應該是電腦 reset 的關係吧?
可是以前用診斷器 reset 好幾次,怎麼還是那付死樣子?
我想我應該跟他買這個變壓器,以後出電路狀況時,就接上這個變壓器,對 EUC 實施電擊,這樣才會真正達成心肺復甦功用!
八點半,在埔里往霧社的加油站買麵包後出發,一路上有兩段路有大卡車當前導,回到關雲 10:15 。
呵呵,車好了,我可以睡個好覺了。