我速度沒各位快，但是我仍然提筆了
七月一日0300起床
摸一摸之後發動，出發，老婆以拍遺照的心情拍照送行。此前
65的經驗不過數百公里
64的經驗不過數十公里
61的經驗算是完全空白
65連接土城與五股交流道，也就是重機永遠不可能從頭到尾騎65。城林橋頭的中華中學交流道我最常走，這交流道跟國一一般交流道大不相同，它不是繞圈子上下，而是同一個斜坡以標線分成下橋側與上橋側。
這種設計成本低了一半，特徵就是上下橋時從左側，也就是內側車道上下。65靠近行政院的那個出入道，上下的車流也是共用同一坡道。
65在中環路接近舊縱貫路的出入口則是各走各的，其他的就不敘述了。
65往五股方向的終點不知不覺的落入新五交流道的正中間。直走約莫兩三公里就可以匯入右手邊的64。
我一直知道64可以接61，結果64下坡到底居然一條高架橋橫在上頭，直覺上左轉是南下方向，一看這是61的第1公里，想來0公里的起點在台北港，喔，這北港就是八里港。
凌晨四點跟著聯結車走陌生路線很有安全感，大園到草漯南下側封路早有預期。二十年前我走過的西濱公路是苗栗(或台中縣)到新竹這段，新竹以北則接國三。
平面車道到了草漯之後又上了高架路，忘了多久之後鑽進了明隧道，鳳鼻隧道的出口是新竹，從這開始快速道路很奇妙的進入市區，剛剛上網解了一下。再往南走進到苗栗竹南一代，路很寬，中間算是快速道路，兩側也是很棒的一般道路，這路段有農家收集沼氣入袋做為燃料，袋子的尺寸遠大於兩個並列的二十呎貨櫃。我二十多年前特別停車拍照，故而印象深刻。61快速在這一段前後約有七八個紅綠燈。
淡淡的哀傷
我不知道後座是什麼感覺，前座上連續兩三小時不僅屁股痛，蛋蛋也不舒服，我還當真幻想有蛋穴設計的前座。不管了，稍稍提臀後仍然跟著聯結車再往南，聯結車在梧棲消失後，路上車也多了，第一部超越我的是Tmax，後來還有美式的一部。
繼續南下過了彰化王功以南，咦，路沒了，不是斷了，是真得很像終點的下坡，坡道底非左轉不可，憑直覺找到南下路線，很奇怪61快路至少在彰化與台南終點的只是都不明顯甚至沒有。下了快速路來可以盡情甩手與踢腿並且適度撫慰壓傷的蛋蛋，不過說真的，我還是寧可選擇一路不斷的手麻。
沿路行看到一斷一段的高架61，路口有美式紅牌也有R6檔車學生放暑假回高雄，約莫十多公里61又來了，雲嘉路段車很少R6輕易甩開我。只是他的行李除了背包就是油箱上的行李包，姿勢不美但是速度快。
方便點不方便
快速道路在中南部開闢時必然不會硬闖市區，在高架上看到的【廁所與加油】標示絕對不是一下去就有，加油站歲然不會在市中心鬧區，但是距離也不會太遠，但是距離61的出入口就不會太近了，遠一點無妨，只是沒有指示牌啊。
別的黃牌油箱大約十三四公升，GD硬是少跑一百好多公里，我在鄭豐喜的口湖下，別仗著你的車好不怕找，還是問一下才好，口湖的加油很客氣的幫我加滿，後來我算一算，平均油耗39.9km/L。
出發四個小時後精神越來越好，前方後方完全沒車，這時研究起出口指示牌，例如說【褒忠3公里】不是距離褒忠3公里，而是前方三公里有出口可前往褒忠。
例如61終點前標示【西港X公里】，這條路到西港嗎？原來是往西港的路口在X公里外。61線全長幾乎300公里，我差了一公里沒走完。
保持怠速還是熄火
61的終點幾乎就是曾文溪出海口，這個出海口我探勘過，理由呢？假設是偷渡還是走私吧。這個出海口是真的海，我覺得成本可能很高才沒想渡溪進入安南區，也沒法延伸到高雄，可惜了。
終點之後又花了半小時進入市區，全程只有加油時熄火，共耗時六小時不到，比出門搭客運快，聽起來很遠其實不會累，其實車速如果保持100左右可以省下半小時以上，而我大多保持80到85的均速。我要問：如果車子半途非故障停了下來，是該繼續慢俥怠速還是關機熄火才是？
回程
1600從台南市區循原路北返，台南市區走中華西路，十多公里後遇曾文溪，過橋後理應左後轉彎進入聯絡道，好像沒有標示，於是我多走三百公尺看看迴轉分隔島有無路標？答案：沒有。
走到連絡道末端，也就是61的終點，我的回程終點就是起點，早上我才走過知道要右轉上路，可是我只見到不要逆向誤闖的標示，入口硬是要找找，我猜想61南段不能直達台中(港)，目前長程運量似乎不高，大型車只見到數量不多的遊覽車。
北返並未在台南加油，計畫在麥寮加油，資料得知麥寮西濱路有兩家加油站。我依照指示下麥寮，左轉在市區問路後找到中山路的中油，問前一個加油人如何找到61的北上入口？那人穿制服直覺上是王永慶的人，怎麼跑中油加油？制服哥的答案很徬徨，其實此處與61交叉口不到一公里，可南下也可北上。我以後會利用這加油站，不過深夜就要找日祥加油站了。其實我以後更可能外帶一瓶預備油。
驚。下雨嗎？
王功以北，大貨車的使用率較高。回程出門時天氣熱只著短袖，天色半黑中跟上某部超越我的非砂石車，怎麼下雨了？手臂像被時速85的雨水打擊，但是風鏡沒雨滴，終於知道了，是前車的小細砂或小鐵渣，只好把車距拉到三百米。
過了龍井繼續向北，早上南下的景色昏黑了，同時發現路不是平的，我正在爬北半球，上坡出現了，平常機動車輛常走的路感覺不出高低落差，等到換騎自行車時就知道什麼地方有坡度了。坡度對GD不難，但是對GD上的人即將面對另一困難。我開始覺得苗栗路段路況不明，決定犧牲幾分鐘下通霄擦拭頭盔鏡片，從來沒在外使用的濕潤羚羊皮終於用上了，通霄交流道有四個連接坡道，我喜歡這種全套式交流道。
通霄以北盤山開路，白天很漂亮的彎道到了晚間成為障礙，開遠燈，護欄反光板刺眼；開近燈，視界不夠。體力、視力、抓地力沒把握時，很自然地放慢車速，慢到自己覺得好丟臉。呼嘯而過的領頭車是GD，跟著Xmax還有AK，不知多少距離後我發現他們在對向聚集，應該是要回家了。車子最後進到有紅路燈的竹南路段，方才超越的四輪車，每遇紅燈就得停下等我。
冤枉路
車行到新竹境內成了逛街道路，穿過明隧道後，唉，施工樣貌的高架61在11點方向，那種施工地形我瞬間研判不宜進入，走右前方的路，走了幾公里非常肯定早上沒走這條，路上還有【...走61替代道路】的告示牌，這條路好像是省15。怎麼一直沒看到61的指示呢？
我在路的某處大路口胡瞎右轉，路標好像是中壢、觀音，我知道觀音有66快，但是我也知道不該那麼走，這時候大約是2100時分。哈，路上除了騎電瓶車的外國人，我還看到左手邊有派出所，員警要求我解開雙D扣脫帽才願意跟我說話，結果我帽子下仍然有頭套。我問：八里怎麼走？警問：你從哪裡來？我沒說台南，只告知從新竹來。我得到的路線是出派出所院子後右轉直行，就會看到61高架。沒錯，大約直走兩三公里就是永安漁港的匝道，右轉北上毫無懸念。要不是趕時間，我還真該南下到明隧道前的終點再設法找到正確路線。我沒折騰自己，請問要是不想浪費那半個小時究竟該如何走？
八里不只八公里
北上時發現八里那座很宏偉的工廠把61分成南下北上兩條路，請問踏是什麼工廠？常識告訴我那是【林口火力電廠】對吧。
把桃園所有地名拋開後終於見到【台北港】、【八里】的指示牌，我好像又猜錯了，選八里這條其實還要走好幾公里，慢慢地接上64，64的成洲出口走過一次，我選擇一公里後的五股蘆洲出口，下來之後才知道是新五路與中興路口，這一代熟，只是沒有從上而下過。把中華中學當終點吧。這一趟油耗每公升平均36公里，耗時六小時半。
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在61快速道路迷路兩次
由八里出發走61南下，過鳳鼻隧道後變成一般市區道路，雖然怪怪的也因知道緣由，見怪不怪。
北上走61由後龍到竹南時成為漂亮的非高架快速道路。到了南寮(?)後61快速道路消失，直直進入市區，繼續北走進入鳳鼻隧道。出隧道後直走不到一公里，看到施工中的61高架，沿著高架走下方的平面道路走，居然成了15號省道。在桃園我完全能掌握各鄉鎮的大方向，最後遇到交叉的114縣道，左轉是新屋中山西路三段，眼前就是永安漁港，有迷你交流道上61。我認為我錯了，後來身邊的一些人也知道我錯了，這是七月一日頭一次迷路。
十月十二日北南一日往返，回程時我還是沒找到我心中正確的好路，經問路人我還是到永安漁港北上61。
參考地圖：https://www.google.com.tw/maps/@24.9608528,121.0407469,13z?hl=zh-TW
我走在台15線上大約在新竹縣新豐鄉新和路198號附近左手邊的 一家汽車保養店詢問，
雖然被問路的店家與客人都說我沒走錯，要我繼續向北走大概十公里左轉。這不就是我上次的走法嗎？十分鐘後我終究還是不能相信。因為我朝向永安漁港前進時，一百公尺外的高架橋上有很多車子從我的左方(南邊)往右方(北邊)開。請問這些車子打哪來的？我很想走他們的路線啊。
下午兩點從板橋出發，老路線：65、64、61。前兩條的銜接都得要落地，落地是因為道路高架，到了終點就要下地面，像64接61他就是要你下來二三十公尺。沒錢蓋交流道，區分責任區，怕你走錯路，讓搶匪下來就逮都是理由。除非道路設計沒了高架，否則不計畫半路下平面，不過我還是在台中一帶下平面打電話。為什麼？我在兩線道高架上見到一根將近兩米長厚約十公分的木頭，一瞄就知道是大貨車上跳落的。汽車輾過會不舒服，摩托車不難閃過，要是分神輾上會很慘，就是為了這一大根而通知警廣交通網。
電話之後繼續上橋南下，後來在計畫中的麥寮交流道旁的中油加油，麥寮？這是台塑石油的產地，可惜沒加到台油。我的車子絕對沒法不加油而騎完61快路全程，我準備了三個一公升的鐵罐，這鐵罐是機油瓶子，可以跟汽車修理廠索討。這種瓶蓋也是鐵製，能鎖得很緊密，絕對比寶特瓶好，PET瓶蓋好像很難阻絕油氣逸散。
南下等於沒用上預備油，在到達台南市政府終點後算一算，平均耗油是一公升約不到38公里。耗時五個半小時多。
在台南吃晚餐後休息了約兩個半小時，午夜零點起床，幾分鐘內出發。市區到達61終點耗時約莫半小時。61公路在嘉義以南車子很少，台南或者高雄的車子很不願意繞遠路跑上這條路，如果61終點跨過曾文溪出海口到達台南灣裡、喜樹一帶，生意會好很多。
如果登上曾文溪出海口的堤防，你可能也會嚇一跳，哪來的曾文溪？根本就是台灣海峽。看來工程徵地沒問題，施工倒是有挑戰性。
61終點的北上入口是我返程的起點，跑了十幾二十公里前後都沒車，對向南下車道也沒車。沒車好寂寞，感覺跑了好久居然才三十公里。
一直走一直走，大成鄉的快速路已經在2020選前竣工，比以往可以節省十幾分鐘吧。不過61其實不是官方宣傳的全線貫通。他在苗栗以北進入新竹那一帶根本是走市區道路。在南下這側有24小時的加油站，我看到了卻不想掉頭，這不回頭的念頭讓我好生後悔。因為再北沒有夜間加油站，這時候大約是清晨四點。
再繼續北上的一個路口，我的ABS派上用場了。我在新竹市的西濱路北上過了天府路，天府路往東可以經過新竹機場到達火車站。我沒被天府路拐走繼續直走，小上坡的路口有一條竹東往西來到這路口的快速道路。新竹的大卡車司機都是這樣的嗎？都什麼年代了居然在紅燈路口都已經停下來了，看一看就要趕路。他停下來我老遠就看到了，他在張望我也看到了，他想被我撞我也看到了，我想試試單用後輪煞車能不能應付，我車速不快但是ABS還是作動了，好香慢動作鏡頭一樣，我轉頭看他，他也低頭看我，直到我車子緩緩通過。鄉下人晚上開大車都是來這套的啊。
不理他，繼續北上，過了鳳鼻隧道，出口的加油站果然沒亮燈。我袋子中有三瓶鐵罐裝的95，心並不太慌。新竹北上桃園是明顯的爬坡，坡上有觀音沒大士，觀音交流道外幾乎無從猜想加油站該出現在哪個方向，鄉下地方要比對手機地圖不很容易，我假設你們知道原因今天就不贅言了。
在觀音交流道下的幹道判斷不出正確的去路而折返，後來好像轉彎沿著看起來有人煙的地方走，在天還沒亮前找到孤狗告訴我的山隆加油站，看起來沒熄燈也有車子，但那車子近看沒動靜。難道遭搶？後來加油員出現了，我猜車子是他的。加完油後我有能力走正確的路回交流道，但在一個小岔路口見到兩位摩托車警察，還是問問路吧！其中一位很熱心，講了幾句後要我跟他走，感覺往市區方向，路變窄了，房子多了，左手邊還路過觀音分駐所，又走了若干秒，他告訴我往前走到某某右轉。謝謝啦，也謝謝一語不發眼有殺氣的另一位。照著指示進入一座清爽的工業區，可以說61就是工業區的高牆，慢慢走慢慢看就上去了。
上上趟北上因為鳳鼻隧道以北沒完工而改道到永安港外三兩公里的派出所問路，這回因為自己的個性而周折。
觀音鄉本是桃園的濱海邊陲，年輕時有些客戶在新屋高山頂，觀音只有一家客戶，是拉銅管的，說得文雅些是青銅管伸管工廠，銅管是雨傘的那骨幹。觀音有了正式的工業區是我改行以後，民國八十二三年有協會安排參訪電腦化工廠，對象好像是觀音工業區的ICI得利塗料，接待方說國產電腦很不錯，工廠開俥十個月了一批電腦都沒關過。桃園縣與台北縣相鄰，以前一直不覺得遠，民國八十三年還曾經騎50CC兩大一小從板橋到新屋去玩。現在快速道路從觀音新屋北上總覺得還好長好遠，可能是上坡加上走蘆竹大園大外圈吧！淡江大橋
還沒立柱，八里往雙北得要在港外繞路才能上64。呼呼，我我回來了，本文在一年後的七月二十五完成。行程在一○九年七月六日，孤狗地圖幫我記錄並繪製路線。
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