當飛機離開機場的時候，看到外頭的樣子發現九州應該是籠罩在高氣壓底下，能見度才會如此不清澈，但也多虧了這樣的天氣，才能讓我前一天的行程完全不用擔心會下雨的這個問題，進而解決了許多其他騎車會遇到的問題。
在日本騎車旅遊一直是自己的夢想，打從騎車旅遊開始，因為台灣機車旅行的資訊並不豐富，所以大部分都得靠國外的資訊來解決問題，歐美的機車旅遊絕對比日本發展的早，但是許多歐美的旅遊資訊是偏向旅遊心得，日本的工具書很多，因此日本反而比較多如何機車旅遊，或者是關於機車旅遊裝備的介紹，也因此大部分自己的機車資訊都是由日本得來的，更別提日本是全世界機車製造業的強國了。既然看了這麼多日本的機車資訊，一直以來都期盼著有朝一日自己有機會可以在夢想的世界裡旅行。
朋友找我去日本騎車旅遊絕對不是第一次，好友way在多年前組團去日本北海道騎車的時候也曾找過我，之後也陸陸續續有許多去騎車的機會。去日本自助旅行的次數雖然數不清，但是還是一直沒有下定決心要去日本騎車，原因是什麼連自己也搞不清楚，一部分是覺得在日本騎車如果不會說日文或許不好溝通，但雖然如此我也一直沒有學日文的行為，另一部分可能就是潛意識覺得在日本騎車是遙不可及的夢想，也因此讓夢想維持是夢想，沒有勇氣去實現。
雖然少了勇氣，不過還是一直有在思考，如果有機會應該要去哪些景點，三不五時在日本的書店也會翻翻相關的資訊。
然後有這麼一天，聽到了小薛在Rental 819的日本租車資訊，由於解決了語言溝通以及最重要的保險等問題，這讓我真的覺得夢想應該可以開始變成計畫了。另外在添購部品的時候發現Rental 819在台灣還有窗口，更能當面解決許多長久以來的問題，像是日本的交通規則、停車等等問題。
萬事具備，只欠東風，一直以來，這股東風其實就是自己的決心，但是年紀大了家也成了，忙於工作的空檔總是該陪陪家人，要離家自己去騎車旅遊實在過意不去，所以這事就繼續擱著，想說再過半年再說。
有同事恰好要去北海道出差，他問我是不是有什麼一日的旅遊計畫可以推薦，我隨口提了自己的機車旅遊計畫和台灣的窗口，沒想到他居然表示有極大的興趣，問了一些細節之後，過沒兩天就在臉書上看到他在北海道騎車的照片了。除了按讚外加留言超羨慕，我還是什麼都不能做。更氣人的是，事隔一個月，這同事又遇到我，說他又有機會到福岡出差，想問我是不是有什麼騎車路線可以推薦。我跟他提起，自己心中一直有要去日本騎百名道的計畫，阿蘇火山附近有些路線剛好是百名道，或許他可以試著計畫看看。他回說他會回去研究研究，我只能冷冷地回應他，"為什麼我的夢想都是你在實現！？"
但是，"but"這個單字很重要，因為有了它一切都有了轉機！在我冷漠回應這位同事之後，公司居然通知我跟這個同事一同去福岡出差，時間上居然有機會一起出去騎車，這位同事就說，既然本來就有計畫，那是不是就直接讓我規劃行程，他跟著騎就好。也就是因為這樣，我的第一次，在日本騎車的夢想，就這樣實現了！
地點決定之後，第一件重要的事情就是訂車，訂車時就要決定要租多少時間，而多少時間則需要有行程來決定。由於時間有限，搭配店家的開閉店時間，我們只有10個小時可以騎車的空檔，租車方案除了8hr上去就是24hr了，由於價錢差不多，唯一影響我們決定的是，到底能不能在8hr騎完我們要走的路線。雖然百名道一直是我的目標，但是第一次到日本騎車還是有點擔心，全程用google map規劃需要六個多小時的時間，若是有任何情況耽擱，很容易就超過了8hr，所以最後還是決定選擇24hr的方案，在閉店前一個小時還車。
至於車種的選擇就比較簡單了，自己很久沒租車了，當然什麼車都會想騎，但是因為對日本不太熟悉，所以想選擇在800cc上下的車，MT-09跟Ducati Scrambler剛好符合條件也可供選擇，因為同事想騎MT-09，於是我就決定租Scrambler。
決定好車輛跟時間之後再微調路線，我的做法是先將想去的點利用Google map標出來，接著利用規劃路線來估算時間，最後在利用這些時間來掌握進度。地圖中藍線的部份是最後定案的路線，其中日田-阿蘇在回到湯布院是一般道路，其他全是高速公路。去程到阿蘇要152km，2hr40min，回程要183km，2hr40min。由於光騎車就要5hr20min的路線，很怕加上休息就超過時間，詢問有在日本騎車經驗的摩崎屋小吳，他是建議光路程就要抓40%的緩衝，所以這樣已經快八個小時了，也就是因為這樣他請我們改成24hr以免來不及。
騎車的裝備方面我決定全部從台灣帶過去，安全帽、手套、防摔衣、車褲、車靴都有準備，另外自己有一組HBC-200，為了跟同事可以在行進間通訊，另外找也用HBC-200的好友再借了一組。
導航的部份計畫用google map，所以把車上的Ram mount拆去就可以解決。行進間錄影考慮了很久，後來決定放在身上，省去拆裝的困擾，只是台灣買不到配件，還是得到日本再添購。電源部份則是利用行動電源解決。都準備好了之後就等待出發而已。
一直到出發的前30分鐘才發現自己的日文譯本只有小型車沒有大型重機，那一刻我真的有放棄的念頭，但是已經為了裝備東奔西跑好一陣子，再加上約好的同事、訂好的車和作好的計畫，硬著頭皮延後搭車時間趕去監理處補辦，終於趕上了。
由於先前已經有許多在日本的開車經驗，牽車上路後唯一的問題就只是找路，怕手機電力沒辦法撐一整天，所以我只是用google map參考地圖，並沒有開啟導航，搭配路上清楚的路標和要前往的地點，倒是不曾出現走錯路的情況。尤其自己發現在高速公路上遇上複雜的出口時，路標上有顏色的指標搭配地板上有顏色的色塊，跟電動玩具出現指引一樣可以引導你走到正確的車道。
我其實也很懷疑高速公路上騎車會不會很恐怖，尤其是有了在台灣騎快速道路的經驗！但是這一路上騎了200km以上的高速公路，我只能說能在日本的高速公路上騎車真的是種享受！你很明確的知道慢車道讓人走，想超車就去快車道，累了就找休息站或是停車場，連付過路費的時候因為帶手套拿錢不方便，慢吞吞處理也感受不到後車或是收費員有不耐煩的情緒，當一切都有秩序的時候，我真的覺得塞車我也甘願。
Ducati Scrambler給我的第一個映像是很像自己騎過的Suzuki Grasstracker，較寬的把手搭配很低的車身，但是真的騎上路就比起Grasstracker好太多了，包括騎姿都舒服很多，車身的操控感覺很輕盈，騎起來感覺比較接近400cc的車子，動力方面的輸出還蠻線性的，大概在四千五百轉開始扭力就不錯，六千轉左右剛好，引擎的平順度也不錯，就算聲音也不像路上遇到的Ducati一樣吵鬧，剛剛好的聲浪搭配足夠的動力，過彎的穩定性也很不錯，一整個就是Grasstracker經過調教變成完美的版本。但是心中有了這種先入為主的觀念，就在想要花多少錢願意買這台車？配備上雖然有ABS，但是其他東西就是很陽春的基本款，雖然不會覺得不足，但也覺得沒什麼可以說嘴的。若是要說缺點，在市區騎乘還是太熱，有點塞車的情況隔著車褲都覺得太燙，或許是機車都不該騎太慢吧？另外一個是坐墊稍嫌單薄，再加上自己腳的長度讓姿勢有點憋，所以一天騎下來真的屁股快開花。但是我卻很想說，女生一定超適合騎這台車的，不算高的坐墊搭配不暴力卻充足的動力，以及其平順的引擎和聲浪還有好看的外觀。只要再賣便宜一點就好了。
阿蘇附近的景點就不多介紹了，相信網路上有很多資訊可以查詢。而且旅行的樂趣通常都是靠自己去體會才有趣，我只說說計畫跟實際執行的差異。
原先計畫是330km，光騎車花5hr20min，後來因為沒油所以繞去由布院加油，然後就順道去金鱗湖拍照，除此之外都跟計畫路線相同。用餐、休息加油跟觀光累計大概花了兩個半小時。最後還車時檢查里程總共騎了350km，整整用了九個小時多，全程的行駛都沒有低於道路速限，最後真的很怕趕不上還車時間，所以實際上要抓40%的緩衝真的是需要的。而且路途上除了排隊繳過路費之外完全沒有遇到塞車的情況，希望可以給有興趣去日本騎車的人當作一個規劃路線的參考。
能夠去日本騎車真的相當幸福，尤其是夢想了那麼多年之後，現在台日關係友好，再加上有人在台可以諮詢，也有相同夢想的車友可以認真計畫一下。只是騎車在外，很多事不如在自己國家，在行程上和心態上可以保守一點，能夠好好享受騎車旅行的樂趣，真的很不錯！
最後這張圖就是這趟旅行的唯一目的，從湯布院到阿蘇的縣道11號，我第一條騎車的日本百名道。
2015/08/02 by Ducati Scrambler
