國內市場多數店家都是使用SBS、ELIG、NEWFREN、GALFER...等等的來令片，WRP算是近期台灣新進口的歐洲品牌之一。其實該品牌創立於1999年，一開始就常贊助摩托車比賽而在業界打出名號，全系列產品都是藉由專業賽車手、後勤團隊在賽道測試中改良成量產的市售品。
官方資料顯示全系列產品皆為歐洲本地生產製造，總共有10種不同用途的來令片款式，其中七種為街道、賽道使用，分別為F1R、F5R、F9R、F2、F3、F6、F8，另外三種為越野使用：F4R、F4、F7。我這次使用的版本為F5R，原廠建議的對應範圍為一般街道與比賽使用，性能等級在所有款式中排在中上的位置，希望WRP在性能與耐磨度能取得平衡點，過去使用SBS 566RS競技版來令的經驗告訴我，使用里程約在3000~3500公里上下，WRP F5R的使用壽命還有待驗證，以後再上來補充使用里程資訊，如果能使用超過4000公里，我個人就很心滿意足了。
WRP的原廠料號 WG-7166-F5R，是對應台灣最常見的普通版BREMBO對四活塞卡鉗。
包裝背後的對應車款資料，可對應BREMBO競技卡鉗、Wilwood卡鉗(台灣摩托車比較少有的款式)
從包裝背面角落的資訊中再次確認為歐洲生產。
從車上拆下的NEWFREN MB4燒結來令，使用狀況還算良好，不過為了手感先把『它』請下來囉!
拿全新的NEWFREN MB4跟WRP F5R來令片外觀做基本的比較，同樣都是源自義大利的品牌，兩者目前在市面上的售價很接近，算是鎖定同一消費族群的產品。
NEWFREN MB4燒結來令特寫。
與WRP最大的差異，NEWFREN來令本體無剖溝設計，理論上來令排削的效果會差一點，但最直接影響煞車性能的我想還是回歸到材質本身的差異上，有無剖溝對煞車性能影響並不明顯。
WRP F5R來令表面為剖溝的型式。
拆開包裝的樣子，內部還附有一張WRP貼紙，可供車主自由使用。
換上新來令囉! 把卡鉗上的插銷推回去就大功告成了。 換裝來令不用花太多時間，加上卡鉗基本清潔保養(清粉塵、髒汙、上油)，大約在20分鐘內會完工。
WRP F5R的來令材質明顯比NEWFREN MB4還硬一些，騎沒幾公里的路程，整片碟盤就已經是新的摩擦痕跡了。初步感覺煞車反應變更直接、煞車力道更強，等磨合過後性能表現的感受應該會更準確，待後續再向各位補充更長時間的使用心得，來令片剛裝上去的表現是令我滿意的。
我所使用的卡鉗座精準度很理想，碟盤咬合表面很漂亮，雖然無關性能優劣，但前煞車系統整體看起來的視覺觀感就是不一樣，『爽度』加分!
WRP官方資料顯示，建議消費者使用WRP來令片時，需要搭配使用鑄鐵材質或是不銹鋼材質的圓形碟盤。我個人愛車所使用的其他煞車系統周邊配備:13MM BREMBO油缸一體式側推、加祿達金屬油管、BREMBO普通對四卡鉗，搭配245MM 狂熱者碟盤。剛使用不到50公里的感想，煞車力道明顯比MB4的表現還要直接，F5R來令材質的軟硬度配上狂熱者碟盤的材質剛剛好，兩者之間的摩擦係數比MB4更高，制動性能有明顯提升。最重要的是，新來令的磨擦係數讓煞車力道變得更線性好操控，第一次嘗試使用WRP來令的結果沒讓我太失望。來令片耐磨度的表現則需要時間來檢驗，後續再向各位回報使用的狀況囉!
