新希亞 wrote:千萬別用鎖的，請用焊...(恕刪)
除了阻值問題外!
用鎖的其實沒有問題...
君不見樁頭不也是用螺絲鎖付!
問題應該在螺絲鎖付後,如何加強固定?!
以避免鬆脫......
我忘了是修洗衣機還是家裡哪個電器...
有看到螺絲鎖付後,外部有塗膠固定!
不是塗螺牙內那種厭氧膠...
是塗在外部的,印象中有點硬!
可是我不知道那是啥...
想搜尋也沒個方向!
我沒上厭氧膠是想...
螺牙間如果又有一層固化的厭氧膠~
阻值可能會更大!
順便問問...
有人知道我說的那種螺絲螺帽固定膠叫啥嗎?
螺帽上膠防鬆脫方式,我以強力膠示範：
⚠ 騎機車很討厭莫名其妙被狗追著吠,甚至被狗咬!我不能打那些狗自保,因為那些狗有人罩...
因為一些狀況包括颱風等因素......
我的車又閒置了很久沒騎~
9月27日至昨天10月6日共9天!
昨晚欲載內人出門,一如往常感應解鎖Keyless,打開電門~
聽著汽油幫浦作動結束,我赫然發現電壓剩下10.xV!?
接著我發動車子,啟動馬達只動毫秒便死寂無聲...
儀表螢幕和車頭定位燈迅速由亮轉暗!!
好吧,電力耗盡!!!
上樓拿了工具,帶著修好的那顆磷酸鐵鋰電池登場救援...
退役當戰備用電池的磷酸鐵鋰電池,沒想到這麼快就派上用場!!
鈦酸鋰電池拆回家後量測電壓確實約10.xV~
上一次回 #49 的測試,車子是靜置8天!
電壓還有13.7V~13.6V...
這回,何以電壓掉到10.xV,無法發動引擎?!
難道是上次電池正負極短路,真的傷到電池了?!
充好電後量測,不論是從第1顆到第5顆(5串模式)
或第2顆到第6顆(5串模式)
結果都是健康的!!
PS.學乖了,這次有將隔壁正負極貼上耐熱絕緣膠帶...
也許要用#48 Ghostwriter兄那種儀器量測每一顆電池才說得準!
可是,買不下手......
接著,除了電池可能因短路造成內傷外......
我開始重新思考#34 dubobo2001兄說的"沒充飽"這概念~
一開始我的構想就是不裝保護板!
而車子整流器回充電壓最高約14.4V...
鈦酸鋰電池正常電壓是2.4V,6串的話就是14.4V~
剛好在整流器回充最高電壓內,所以不會有過充的可能!!!
如再加上鈦酸鋰電池充飽電壓是2.7V,6串最高電壓是16.2V...
因此衰洨一點遇到整流器故障輸出高於14.4V的電壓~
6串鈦酸鋰電池估計至少有2V的Range,不會立刻陣亡!!
沒有加裝過充保護板的保護方式...
但若思考#34 dubobo2001兄的經驗：放置超過5天會發不起來
加上我這次經驗,不禁懷疑...
鈦酸鋰電池是否從2.4V起,自放電的速度是比較快的?
以至於6串平均每顆回充到2.4V,僅9天就掉到每顆約1.7V...
做5串,最高電壓是13.5V~
我不是很確定長時間在14.5V回充電壓下會有什麼影響!
例如我單日台北與嘉義,單程連續騎7小時,往返共14小時...
我的鈦酸鋰電池,考慮撤掉1顆改5串試試!!
若以回充電壓14.4V換算,每一顆電池都處於近2.9V電壓...
僅高於2.7V技術規格0.2V,感覺應該不至於會出問題~(感覺...
)但這部份得建立在每顆電池真的都能正常的充電的狀態下!
也就是10# jcyao兄所提出的觀點...
5串讓每一顆電池電壓都在峰值,車子應能容許更長時間靜置!
但實話說,6串總電壓至少14V~
車子靜置9天電就自放光,會不會太扯!?
我換這種電池求的就是它的低自放啊.........
當然我也必須懷疑車子是不是有不正常的暗電流...
只是,除行車紀錄器外,我車上沒有增設任何電器設備哩!
唉......該不會磷酸鐵鋰電池到鈦酸鋰電池~
前後噴了約3千台灣錢之後......
最終還是要回歸到鉛酸電池!?
最後我必須說,還好還有電力可以應付Keyless感應解鎖!!!
若完全沒電無法解鎖和打開龍頭...
把車挪出來換電池,將會是一件很吃力的事~
這就是我不是很喜歡Keyless的原因~
電力只要出問題,Keyless停擺就算了...
還會成為額外的大麻煩!!
⚠ 騎機車很討厭莫名其妙被狗追著吠,甚至被狗咬!我不能打那些狗自保,因為那些狗有人罩...
原本想6串再測試看看會不會神速自放電!!
後來想想,其實改成5串若沒問題~
不就等於印證6串充電未達最大值,掉電會比較快!
所以,直接拆解重組5串...
充飽電約14.5V後,量測每顆電池電壓~
幹!!!
都不一樣,有一顆還高於3V...
#10 jcyao兄所提出的觀點...真的發生了!!!
真他妹的,我覺得我遭遇的問題~
是電池本身的品質很爛!!
至於收到或量測電壓幾乎一致...
想想這也沒什麼,就是充好電再出貨~
短時間內,電壓不可能會出現巨大高低落差!!
唉......噴1千出頭台灣錢,不到2個月就要沒了嗎?
不曉得要如何各別充電至2.7V~
重新均衡過再組裝不知有沒有用?
而電池本身看起來體質就不佳了~
若再噴個7百買均衡板不知有沒有救?!
修復好才宣布退役磷酸鐵鋰電池......
難道又要重出江湖,繼續服役~
以完成當初購入它時,希望它能服役超過6年的夢想嗎?!
幹!有夠衰~
補充：
重組5串,使用磷酸鐵鋰電池充電器充飽電!
發現每顆電池電壓不一致後...
決定設法放電,看能不能重置!!
先用降壓模組給5V2A電風扇供電~
風量開最大運轉約2小時候,總電壓降至12V出頭!
接著改用2並12CM風扇去把電力耗掉...
晚上我都用這個將室外冷空氣抽進室內降溫!!
鈦酸鋰電池不怕過放~
最好降至0V重新充電看會不會一致!
10/09 小更新一下...
為了讓電壓盡量一致,用風扇放電採交叉式!
中間第3顆電壓最低2.3xV~
所以第1/2顆和第4/5顆分成2組各別放電...
2顆1組就是5V出頭,一樣用2並12CM風扇去消耗電力!
搞了快24小時了,2組各別電壓總算降到約4.8V了...
我不禁納悶,這樣刻意去耗電都要搞那麼久!
整顆電池6串14V,何以能在沒有用電狀況下~
僅9天就讓電壓掉至10.xV?!
進度：
已將5顆電池電壓降至相近...
開始充電~
並用指針式三用電表監控電壓!
就充電至13.5V,再來確認每顆電池電壓是否為2.7V...
進度更新：
很遺憾努力地看著,但還是讓它充過13.5V...
因為整個充電過程很緩慢,最後一次確認是13.2V~
不到10分鐘再確認,竟然就14.4V了......
跟國外網友測試的曲線應該一致!!
電壓在2.65V後會急速上升...
因此認為2.7V為鈦酸鋰電池的截止電壓~
圖片來源
OK!那也不管,因為車子整流器回充電壓最高就是14.4V~14.5V...
這點改變不了~
要5串上車,就是要面臨最高14.4V~14.5V的回充電壓!!
所以重點來了!!!
從幾近一致的電壓串聯充電,約14.4V停止充電~
果不其然,各電池電壓並不一致!
而重中之重就是那顆可以破3V的~
它在5串裡是個非常嚴重的隱患!
它將會長時間處在超過自身安全電壓下...
鈦酸鋰電池5串可以不用均衡版就是因為串聯回充...
5個的電壓都會相當接近,差異可能不到0.1V!
但我這5顆,有一顆搞特殊,比其他高約0.2V...
原本6串,所以有一顆閒置,我準備將它換上!
地獄般的放電工作又要在玩一遍......
沒有專業的機器,只能土法煉鋼耗費時間去放電~
這樣回想起來,6串電壓9天自放至10.xV...
會不會就是這顆獨佔3V?!
最高回充電壓14.4V-3V=11.4V
剩餘11.4V÷5顆電池=2.28V
也就是總電壓雖然有14.4V...
但6串裡有5顆電壓僅2.28V
對照cypin兄提及：單顆低於2.1V已經接近沒電...
那意味著我6串裡,有5顆幾乎是沒電的狀態!!!
9天自放電枯寂也不意外了...
當然上述是我個人推測!!!
10/11 再次小更新...
6顆挑5顆出來串,不管怎麼組合~
電壓總是不一致,差異不大是沒問題的!
壞就壞在總有1~2顆電壓高達2.9xV~3.0xV...
一共有3顆,我就當這3顆肚子特別餓,所以總是吃比較多!
所以這3顆都挑出來用,淘汰1顆電壓最低的~
我在想,5個都很餓,分食14.4V,彼此差異應該可以縮小...
應該比較不會再出現有一顆超過3V了吧?!
放電放出心得,用風扇太慢!!
用閒置的H4燈泡比較快,又可以單獨對一顆放電...
各位觀眾,搓出鐵支啦......
接下來照樣充電至14.4V截止~
老話一句,我的車整流器回充電壓最高就是14.4V~14.5V...
要上5串就是會有過充情況!!!
在5顆電池電壓都是2.397V串聯充電...
我知道充飽後一樣會有高低差!
只是真的希望不要有破3V的...
這對會連續騎7小時車的我來說,有點驚嚇~
但不管結果如何,這應該是最後一次拆組了!!
再拆組下去,我真的怕電池鑽的螺牙繃了......
唉......一開始就知道電池不可能是全新品!
但真的沒想到體質會這麼糟糕...
而且還不是只有1顆!!
6顆各有各的個性......
充飽電結果不如我預想的!
還是有一顆電壓過3V...
其他3顆2.8出頭,1顆2.7出頭~
我不知道是不是大家都一樣...
因為應該沒有人騎乘充滿電後就馬上量每一顆的電壓對吧?!
而靜置一段時間,電壓會下降到5顆都接近~
這裡寫個我覺得合理的結論：
下面這張國外網友測試充電的曲線圖!
圖片來源
我不確定反過來是否等同放電曲線?!
如果是一樣的,那麼我先說結論：
鈦酸鋰電池組6串,只適合車輛不會長時間靜置的車友!
以機車整流器回充電壓最高14.4V來說...
6串鈦酸鋰電池正常情況下,每一顆回充最大電壓會是2.4V!
而2.4V正好是鈦酸鋰電池正常電壓~
從曲線圖反方向來看放電...
2.4V電壓,已經快接近開始急速掉電的階段!
這應該就能解釋我6串總電壓雖然有13.5V以上...
但平均每顆電壓都只有約2.3V出頭~
以至於僅僅9天...
每顆電池的電壓都從2.3V掉到1.7V,無法動引擎!
因此,鈦酸鋰電池組6串去迴避過充的問題~
比較適合天天騎車的車友...
因為鈦酸鋰電池的另一個特性就是回充電力極快!!
但6串會損失2.4V~2.65V這區間可運用的電力空間......
也就是所謂的充不飽電,#34 dubobo2001兄首先提出的理論!
而組5串雖然面臨過充的問題!
但鈦酸鋰電池特性是可以讓每顆回充電壓相近...
這也就是為什麼普遍認為不需要特別加裝均衡板的原因!
以機車回充電壓最高14.4V來說,5串平均每顆電壓會落在2.88V...
雖然超過鈦酸鋰電池2.7V的預估安全值!
不過僅超出約0.18V,應不至於有問題~
且實務上,5串不加保護板使用N年妥妥的大有人在...
當然更謹慎的作法是加裝均衡板...
可是一片5串鈦酸鋰電池用的均衡板要價700台灣錢上下~
不過是塊電路板和幾個電晶體或固態電容...
我真的買不下手,已將近一組5串鈦酸鋰電池的價了!
由於我的愛車有靜置較長時間的機率...
為避免又發生沒電發車的窘境,所以改5串使用!!
畢竟換鋰電池,為的就是因為少騎而需要低自放的電池~
5串配置重新組裝起來~
話說我想買的螺絲固定膠,固化後是偏硬的!
現在上的這款螺絲固定膠固化後是軟的,像橡皮...
有彈性的話,固定螺絲鬆動這件事就會打折扣~
但既然買了就加減用了!!
量測~
CCA只高6串沒多少,最催悲的是沒破400!
更令人鼻酸的是比前幾天裸測還要低很多~
服役不到2個月,已經開始走下坡了嗎...
將近1100台灣錢買到這種爛鈦酸鋰電池芯~
真他妹的有夠幹!!!
鈦酸鋰電池想要用一輩子......
你得先遇上有良心的好賣家!!!
5串上車,怠速電壓就14.3V了...
這還是儀表顯示的電壓,電池端肯定14.4V~14.5V!
唉...有點想讓對岸便宜的磷酸鋰鐵電池回役!!
電壓合乎我愛車最高14.4V~14.5V的回充...
也有加帶保護功能的均衡板~
賣家最強免責聲明：
原來電壓不一致是因為買家沒有買平衡板啦!
一時間有點錯亂,我還以為我又買了磷酸鐵鋰電池......
你各位,DIY鈦酸鋰電池買材料前~
真的要睜大眼睛看清楚賣家的心態...
翻譯成白話文就是說...
如果組出來CCA小,一定是買家組裝功力差!
一定是買家沒能力鎖到滑牙臨界點的緊...
絕對不是賣家賣的傢俬歹!!!
如果賣家技術好,賣家有內才~
賣家要不要把我手這上6顆收回去,任挑5顆組個高CCA給世人聞香一下!
證明一下組裝功力決定CCA數值高低......
別只剩一張嘴啊......
看看到底是賣家賣的傢俬歹...
還是買家沒內才,功力差組出CCA不高的電池~
而且不到2個月,CCA還會一直掉的奇耙鈦酸鋰電池!
不是每個買家都剛好有電瓶檢測儀!!
沒人反映CCA低下,不表示所有人買的CCA都很高~
麥豪洨......大家心照了!!!
哩咖衰洨,我剛好有電瓶檢測儀這玩意...
一不小心就踢爆瞎皮上有這種爛貨!
真心奉勸想DIY鈦酸鋰電池的版友們慎選賣家!!
老話再重申一次：
鈦酸鋰電池想要用一輩子......
你得先遇上有良心的好賣家!!!
⚠ 騎機車很討厭莫名其妙被狗追著吠,甚至被狗咬!我不能打那些狗自保,因為那些狗有人罩...
從興高采烈組出一顆CCA數值催悲的鈦酸鋰電池...
到最後發現充電後,每一顆電池的壓差甚大~
各位看我這一路下來...
說買到爛的鈦酸鋰電池芯應該不為過!!
目前5串在車上服役~
有一顆回充電壓會高於3V是已知的事...
這幾日用著是有點心驚驚!
上星期走訪司馬庫斯,我還隨車帶著修好的磷酸鐵鋰電池備用...
媽的真的覺得挺悲哀的!!
連電池盒一共噴了約1500台灣錢~
給我帶來的是這種結果,心裡越想越幹!!!
前一顆磷酸鐵鋰電池已修復並短時間測試過沒問題...
真的想換回車上繼續服役~
這顆鈦酸鋰電池,就反過來當備用與停電時小電器供電用!
在此之前,我做個最後掙扎,想聽取各位的意見...
就是...是否再花錢上均衡板!!!
因為拜讀了這篇實作：
[改裝教學] 光陽Many 110改裝東芝2.9Ah SCiB鈦酸鋰電池
我沒有逃保帳號,目前也不打算有該平台帳號!
以前還能無帳號找商品,然後多掏錢請海外代購買回來...
不知啥時開始,它跟瞎皮一樣,沒登入就不給看!
而台灣瞎皮上,鈦酸鋰電池用的均衡板選擇不多~
目前看到2種類型,一種是固態電容,一種是電感元件!
前者700台灣錢起跳,後者130台灣錢就有...
然而固態電容類型,因為會有12毫安靜態電流~
所以建議電池容量在60~300AH!
機車用就只有2.9AH,所以固態電容類型不適合...
估計久放,電會被電容吃光~
這讓我想起以前K8上那顆逆電流搞死我的電瓶~
而電感式構造簡單,價格也相對便宜!
對岸出貨的有的6~70塊錢就有...
認知上,它至少能把老是會充上3V那顆,壓制在2.7V...
當然其他4顆回充也一樣!
可是,我有個疑問...
它是利用放電去降壓,一串兩串放電,產生熱應該還好!
但如果5串同時都要放電呢?
因為我的車,回充電壓最高14.4V...
拿近幾日觀察到的,大部份時間回充電壓落在14.2V!
就算有1顆獨佔3V,其他4顆至少都也要充到2.8V~
那不就形成均衡板一直在工作?!
騎乘時,5串都在放電發熱......
還是說,加裝均衡板...本來就是持續在工作的?
我知道多隻香爐多隻鬼~
多了個均衡板,上頭只要一個電子元件爆掉,電池就停擺吧!
但相較有一顆回充電壓總是會高於3V......
所以~
是要放棄這顆體質超爛的黑心鈦酸鋰電池?
還是加裝便宜均衡板加減顧著回充電壓呢?
真是屎尿未及,回充電壓高竟然變成困擾~
前一部買菜車回充電壓13.xV...
後來買線材直接從整流器拉線到電池才提高至14.xV!
⚠ 騎機車很討厭莫名其妙被狗追著吠,甚至被狗咬!我不能打那些狗自保,因為那些狗有人罩...
沙羅季曼 wrote:
直接再借題請教......(恕刪)
我好像有被點名了
這串的前面2樓，該說的都說了，還有人不信說我能拿諾貝爾
1. 鈦酸鋰用6串就是會有充不滿的情況發生
2. 鈦酸鋰用5串就是會發生過充的情況發生
3. 多串電池用久了or 品質不良...etc，均衡異常很正常
另外均衡板並不一定能解決問題
電池壓差夠大，均衡板工作電流才會達到額定最大值
假設均衡電流MAX 2A，但是充電電流5A，仍是壓不下過充的發生
但是降低一些風險功能也是有的
鈦酸鋰的電壓區間用在取代鉛酸電瓶不是一個好選擇
若你還堅持要用，給你一個另一方向的思考
電池用5串，但是整流器的輸出電壓降低在安全範圍內
不能100%解決平衡問題，但是可以把問題壓低
至於要怎降低整流器輸出電壓(串二極體, 找可調型)，那就是你的課題了
不過實驗的精神是值的給贊的
，比一堆人只會嘴砲來的強不多說了，免的又有人說我又要拿諾貝爾
jcyao wrote:
我好像有被點名了這串...(恕刪)
jcyao兄說點名過於言重了...
只是做功課階段,大家的論述都有拜讀過!
遇到時自然想起誰的論述裡,談及相同或類似的情況~
所以在報告中,特別提及!!
教學相長,我覺得不需要因意見不同而不愉快~
人生還有更多值得氣憤的事,例如大樂透又槓龜!
我認為意見相左的論述,應該是建立在停止充電後...
電壓會降至標準值,形成不須均衡板也能維持壓差不大的情況!!
其實我5串或6串也是,例如會充至3V以上那幾顆...
在靜置一段時間後,也會降至跟其他電池相近電壓~
都是充電時,沒辦法5顆平均充進2.8xV後截止!!
因此問題在於,有沒有可能體質好的鈦酸鋰電池芯~
串聯充電時,個別能維持極小的壓差......
例如14.4V回充電壓,然後每顆都Hold在2.8xV裡!?
這應該是大家論述不同的方向...
加均衡板在規格上到底該注意什麼~
說讚的,我到現在還是一頭霧水!!
目前物色到的那片,有提及放電電流0.7A左右...
而上面提及的文章裡,作者也說他那張均衡版上的電阻會以0.6A放電~
我不知是不是jcyao兄說的均衡電流?
若是的話,會不會差太多了?!
我左思右想,打算買一片來裝,就當死馬活醫了...
然後用14.6V鋰電池充電器充電觀察看看成效如何!
噴了約1500台灣錢,若就這樣變成拉基我真他媽的很不甘心~
我的錢不是印表機印的......
另外,鈦酸鋰電池自放電的速度~
感覺比磷酸鐵鋰電池還快!
例如目前5串,回充算14.2V好了,隔天電壓就降至12.9V~13V!
我那顆磷酸鐵鋰電池,車子放21天沒騎,電壓才掉到13V...
不過鈦酸鋰電池是2.9AH,我那顆磷酸鐵鋰電池是7AH!
至於低整流器輸出電壓部分,我再研究看看...
感謝jcyao兄!!
⚠ 騎機車很討厭莫名其妙被狗追著吠,甚至被狗咬!我不能打那些狗自保,因為那些狗有人罩...
最後,毅然決然的買了一組電池內阻測試儀...
再次大費周章的拆換電池及分解~
夾螺絲測試到的阻值其實並不準!
直接測電池正負極數值又飄很大...
所以,逐一鎖銅片檢測,結果如下：
不知各位覺得這6顆號稱全新的鈦酸鋰電池品質如何?
我聽說對岸逃保買到的拆機電池芯都低於1mΩ!
我這賣家號稱的全新品,不但都高於1mΩ~
還有一顆竟高達2.35mΩ......幹!
另外,如我前面提到的...
不論機車回充時,每一顆的電壓差有多大!
靜置一段時間後,全都會回穩到相近~
所以我覺得回充時,各電池電壓這問題值得正視!!
唉...越想越賭懶~
為了這組鈦酸鋰電池,我多噴了好多錢...
都快能敗一顆RCE入門的鋰電池了!
也為了要驗證某件事...
除了均衡板外,我另外買了些東西要來做實驗~
真的想知道到底' 是我沒內才,組裝功力差?
還是這組鈦酸鋰電池本身就是賣家口中的傢俬歹!!
補充說明：
認為量測到的毫歐姆數值不準的!
沒關係,你看應該要減多少才算準,隨你高興自己減...
但相對的,用新零件重組起來所量測到的數值!
麻煩也請減去相同的數值...
因為量測的方式一樣!!!
因組裝零件不同,所以測到不同的數據~
不就是在對照賣家的套件就是貨真價實的爛貨!
看不懂是在灰什麼死人骨頭...
標榜全新電池芯平均起來阻值偏高是事實!
回充各電池芯壓差極大也是不爭的事實!
不是爛貨是什麼?
啊到底是在灰殺洨!?
要護航黑心賣家~
麻煩我手上這套買回去再來說嘴...
你就親自組出一個驚人的數值讓我閉嘴!!
就一張,多的我自己認賠!!!
你若佛心要以原價收~
我會更感謝你,小7店到店運費我吞OK!
這篇裡字字句句都是我噴了新台幣才說話~
那邊只出一張嘴喊燒的是什麼鬼.........X
⚠ 騎機車很討厭莫名其妙被狗追著吠,甚至被狗咬!我不能打那些狗自保,因為那些狗有人罩...
也為了要打臉賣家厚顏無恥至極的免責聲明：
六顆電池芯各別內阻值已PO在上面,這篇就不再贅述!
這號稱全新的電池芯是好還是不好我不知道...
我想內行的大家,心裡各自有數~
這次重組除了電池芯沒換,其他所有零件...
全依知識和常識逐一買來汰換!!
我不公佈我換了什麼~
因為其實都是很基本的知識和常識!
我認為大家應該都知道...
唯獨賣家肯定不知道,所以他才配了爛東西!!!
還能大言不慚的嘴CCA不高是因為組裝功力和技術不好~
我直接分享重組前後對照就好!
大家自行評斷,我買的這電池套件組出來CCA低下...
到底是我技術不夠好,無內才?
還是賣家賣的套件就是傢俬歹,就是他媽的爛貨!!!
重組前,夾5串電池正負極量測：
新零件重組後,夾5串電池正負極量測：
重組前,夾5串電池正負極電線Ｏ型端子量測：
新零件重組後,夾5串電池正負極電線Ｏ型端子量測：
重組前,夾電池盒正負極樁頭量測：
新零件重組後,夾電池盒正負極樁頭量測：
PS.已上便宜的均衡板
重組前,夾5串電池正負極量測內阻值：
新零件重組後,夾5串電池正負極量測內阻值：
CCA低下的問題是組裝功力與技術不夠好?
還是賣家賣的套件是傢俬歹,是爛貨...
高下立判了不是嗎!?
電池芯內阻值偏高在前!
組裝配件全是爛貨在後!
先天不良,後天失調......
竟還能厚顏無恥至極的嘴那種免責聲明!!
順便上便宜的均衡板並進行充電測試均衡是否做動正確...
由於電晶體很燙,所以加裝鋁擠散熱片!
充電變壓器輸出電壓為14.6V!
長時間統計下來,均衡板會將最高總電壓控制在14.39V...
因為一直未達滿電,所以充電器持續充電~
均衡板也持續消耗電控壓,以至於電晶體的溫度極度可觀!
經量測,表面溫度至少70度,散熱片上測量到65度出頭...
最後裝入電池盒完成組裝並密封!
然後繼續充電做壓力測試......
約1個小時後,電池盒上蓋摸著是很熱的!
想當然耳,裡面溫度應該更高~
均衡板沒有直接貼的電池芯,所以不會直接對電池芯加熱!
但空間的熱,不知是否會影響鈦酸鋰電池?!
我考慮將電池盒開孔以利散熱!
但防水要想辦法...
或是直接將均衡板拉出電池盒外~🤔
均衡板控壓觀察：
量測電壓間隔時間不一定,想到就量,共紀錄4回!
第一顆 2.884V / 2.887V / 2.884V / 2.884V
第二顆 2.920V / 2.957V / 2.963V / 2.983V
第三顆 2.921V / 2.926V / 2.929V / 2.923V
第四顆 2.866V / 2.853V / 2.849V / 2.832V
第五顆 2.776V / 2.766V / 2.767V / 2.767V
很好,至少沒有任何一顆回充電壓高過3V了......
而第五顆不知為啥電壓就是偏低!
停止充電後,均衡板仍持續作動!
直到5串電池電壓都降至正常範圍...
第一顆 2.724V
第二顆 2.732V
第三顆 2.729V
第四顆 2.722V
第五顆 2.721V
我再把均衡版拆掉進行充電!
直到充電器亮綠燈停止充電...
第一顆2.923V
第二顆2.936V
第三顆2.960V
第四顆2.938V
第五顆2.886V
總電壓14.64V
為什麼我有一種錯覺!
是不是因為被均衡板調教過~
才讓原本各有各的回充電壓...
全都變得很平均,很接近!
且最高電壓都沒有突破3V的...
24/11/15 更新...
決定將電池盒開孔散熱!
KRV車上電池盒算半遮蔽,就我觀察...
電池上會有灰塵,但似乎沒發現過有水漬痕跡~
開孔應該是沒問題的.........吧!?
用小圓鋸鋸開
搓刀修編
將均衡版墊高靠近開孔
開孔上再蓋塊壓克力
透氣間距
充電測試
有夠恐怖,壓克力上還能烤出54度
這次新北騎回嘉義和返回新北...
就用這樣新組的鈦酸鋰電池跑吧!
當然磷酸鐵鋰電池會帶著備用~
不過這樣的架構上......
均衡板如果故障掛掉,應該不會讓電池停擺!
因為電力輸出入,並不經過這塊均衡板~
它只是從旁把多餘的電吃掉!
換言之,它若中途故障停擺......
就是回到沒有均衡板的狀態而已!
邏輯上是這樣,但為免萬一...
磷酸鐵鋰電池還是帶著備用!
這趟要是沒出現問題~
我想環島也就不成問題了!!
重新上車服役,希望不要再有狀況......
放包乖乖在這裡好了!!
24/11/20 更新...
新北及嘉義往返,不間斷騎乘,也就是不間斷持續回充~
均衡版持續工作單程約7小時,往返共約14小時!
回充電壓大概落在14.1V~14.3V區間!
大燈有無開啟的差異.僅約0.1V...
有幾次瞄到回充電壓飄上14.4V,但極少!!
如果回充過程,均衡版有正確及有效降壓...
那麼每顆電池芯電壓應該都控制在2.8xV裡!
24/12/09 更新...
靜置7天,電壓降至12.7V!
5串,每顆電池芯電壓平均約2.54V~
補充說明：
認為量測到的毫歐姆數值不準的!
沒關係,你看應該要減多少才算準,隨你高興自己減...
但相對的,用新零件重組起來所量測到的數值!
麻煩也請減去相同的數值...
因為量測的方式一樣~
不要數值低的你就覺得準,數值高的你就覺得不準!!
因組裝零件不同,所以測到不同的數據~
不就是在對照賣家的套件就是貨真價實的爛貨!
看不懂是在灰什麼死人骨頭...
標榜全新電池芯平均起來阻值偏高是事實!
回充各電池芯壓差極大也是不爭的事實!
不是爛貨是什麼?
啊到底是在灰殺洨!?
要護航黑心賣家~
麻煩我手上這套買回去再來說嘴...
你就親自組出一個驚人的數值讓我閉嘴!!
就一張,多的我自己認賠!!!
你若佛心要以原價收~
我會更感謝你,小7店到店運費我吞OK!
這篇裡字字句句都是我噴了新台幣才說話~
那邊只出一張嘴喊燒的是什麼鬼.........X
24/12/11 更新...
我在09/03修復磷酸鐵鋰電池時發現一件事...
裸測時,內阻值10.61mΩ,CCA263
裝上電池盒後...
從電池盒樁頭測得內阻值10.88mΩ,僅增加0.27mΩ
而CCA257,僅減少6
所以我就覺得奇怪...
為什麼鈦酸鋰電池接上電池盒後~
內阻值會增加那麼多!?
太久的照片就不拿出來說明,直接拿重組前的...
夾5串電池正負極量測：
內阻值6.24mΩ,CCA448
夾電池盒正負極樁頭量測：
內阻值7.55mΩ,增加了1.31mΩ
而CCA370,減少了78
我逐項紀錄供對照......
某人是真沒看到?還是不想看到?!
這是我決定買內阻值測試儀器最主要原因!
因為我要測這2條線材......
電池內阻值是其次,因為那是我無法變動的~
買到爛電池芯就是掐著懶趴認賠!
你各位,這種爛貨要價120台灣錢!!!
我自己再花錢買線材及O型端子重做...
同樣是8AWG規格,對照不夠清楚嗎?
這賣家賣的東西不是爛貨是什麼!?
我證明了從橋接電池芯的零件~
到連接電池盒正負極樁頭的線材...
每個環節零組件,都是讓阻值大幅度累加的爛貨!!
組裝功力有差?技術不好?無內才嫌傢俬歹?去你妹的良心被狗啃了!真敢講...
重組後我一直沒公佈這個點~
是想看有沒有人會注意到這奇怪的差異!
結果,出現一位只想在對照組數值上做文章的...
我這裡就再補張照片!
這是更換最後一個零件後裝上車前所量測的數值~
重組前後各階段所量測到的數值~
你就挑你喜歡的數值去相信好了......
你沒搞懂的是~
對照所呈現的,是所有量測中最大差異值!
不是所有量測中最常看見的"平均"值!!
沒想到居然被挑出來做文章~
想不到啊...
真的想不到啊......
買到黑心爛貨自己想方設法再掏錢改善已經心很累~
你他妹的我還要應付不知是文盲還是理盲來找碴!
我很樂意再重申：
電池芯內阻值偏高在前!
組裝配件全是爛貨在後!
先天不良,後天失調......
竟還能厚顏無恥至極的嘴那種免責聲明!!
黑心賣家也別擔心...
我不會公佈你的公司及賣場帳號!!
因為這世界...
永遠不缺願意花錢買經驗的人!
像我就是你眼中的盤子對吧......
而做生意黑心如果會餓死~
台灣人口至少減一半!!
所以你不用怕,OK.........
想幫黑心賣家洗白的,我也不懷疑你就是賣家~
我就求你整套買回去組給全世界看!
然後惡狠狠的用不是黑心爛貨的數據來打我的臉...
⚠ 騎機車很討厭莫名其妙被狗追著吠,甚至被狗咬!我不能打那些狗自保,因為那些狗有人罩...
平衡版 有APP監看 電壓與阻值。
鈦酸 在小電量機車電瓶 平衡版有好有壞
好處 可以監看 電池狀況 延長電池的壽命，以及 長時間要停車，可以把整台車斷電 這樣 平衡版就不會吃電，也可以體驗 鈦酸超低自放電的功能。但是自己要外接一條 啟動開關 物理啟動電池。
但是壞處也是這個平衡版 會如你說的沒發動時，電容式平衡板會一直吃電，充飽電後8個小時沒騎會從13.5降到13V左右，因為平衡版可以設定 到2.5V電壓 自動保護關機維持下次可以啟動的電量，所以有可能要啟動時 要再按一下電池開關，總覺的平衡版不夠智慧，應該不是設計給小電量機車用的。
我還在尋找 會自動超低電量待機 的平衡板，現在用的平衡板 有藍芽連接設計，只要開機藍芽
至於過充問題 我的車最高回充電壓 14.3-14.5V 之間，用最高14.5來看 回充2.9V，超過電池設定值0.2V，只能讓時間來驗證 電池壽命。
我有試過 沒有經過平衡板 直接使用，騎車的時候回充14.5V 但是下次再騎電壓都維持在13.5V ，看來是電池狀況都不錯。
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