四輪跟二輪的設計有很大的差別
四輪汽車過彎要強
設計上重心要盡量壓低
但在二輪上
過彎要強車身重心跟底盤太低的話可是禁忌
車身重心跟底盤要有相當的高度才行
因為機車要高速過彎是靠身體往左右偏擺的
低重心.低底盤的車
壓彎會一直磨底盤這可是行不通的(傾角太低)
看看那些600跟公升級的跑車
重心跟底盤都很高
而有看過或是騎過像哈雷之類低重心.低底盤的車
在跑山路時的情形
應該也可以理解上述的狀況
除重心高低外
機車操控上要好基本上重心要往前配置
講白話就是多數打檔車的設定
重心在前輪後面
*檔車引擎.變速箱的所在處
重心靠前前輪的指向性才會精準
而非像速克達在屁股下面
*速克達引擎的位置.且大多數車型後面還得掛著一包傳動
然後檔車還有17吋大胎
先天過彎性能上高重心.高底盤的檔車還是佔盡了優勢
或者說是設計功力的高低有關係
有機會去買一台suzuki的address車系來騎騎看就晃然大悟了
車重比同級車款輕甚多
但騎乘的路感和穩定度硬是高人3等
從緩慢行駛到油門到底的高速始終如一的穩，小巷鑽來鑽去，山路弧上弧落，給駕駛的人很高的安定感。
你可以在鈴木的車上找到穩定又靈活這樣的騎乘感受。
一般機車常見的就是
車速提高，龍頭把手跟著麻又震
不然就是車體結構起震盪反應
遇到路不平或突變狀況，很容易就失控。
再不然就是用很重的車體來塑造「穩定」的假象感，實際上就是耗油又不靈活
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