Payton18 wrote:
先抱歉我沒注意到這是...(恕刪)
ABS控制器應該是判斷變速箱輸出端(車速)與個別的輪速差異達到一定範圍
才會對個別車輪做煞車點放控制
一般來講都是用計算出滑行率來判斷
滑行率=(車速-輪速)/車速
車速:通常為變速箱輸出端的轉速
輪速:為個別車輪的轉速
100%即表示車輪鎖死
像是6樓有人貼的圖表
在20%左右會產生最大煞車力
ABS作動時由於會在打滑瞬間快速點放煞車來達到輪胎不會鎖死造成打滑失控
作動時點放的動作也是增加煞車距離的動作,因為不是全時讓輪胎達大最大動磨擦
如果有神人可以依照氣溫,濕度,路面狀況,輪胎狀態之下讓輪胎一直保持在最大動磨擦
我想煞車距離會比有ABS車輛來的短一點
問題就是路上絕大部分人都是凡人,真的緊急時刻有幾人可以在那邊前7後3,眼睛往前方地面觀察
路面狀況,有無細砂.碎石.高低差.坑洞.潮濕.油汙等立馬調整拉桿鬆緊
如果你每次都能精準掌握,ABS是一個讓你增加車價.車重.煞車距離的配備
不是的話,他就是一個保險,平常你可以不用他(沒有輪胎鎖死讓他做動),真的用到了表示你剛剛煞太大力
沒有ABS的話輪胎已經在打滑了,發生在後輪沒ABS頂多屁股滑2下,前輪的話你已經在地板了
ABS的確不是萬能,過彎時作動他沒辦法讓你永遠不轉倒,因為那情況不單單只是因為減速造成的
傾角大大速度太慢一樣LOW SIDE給你看~車速太快,離心力大於輪胎抓地力也是容易HIGH SIDE
ABS就當保險~平常沒用到最好,真的用上了~就值得了!!
輪子咬死時,輪胎跟地面的相對滑動可以視為動摩擦力(打滑時).
輪子在地面滾動, 在滾動的狀況下接近打滑時, 會被視為最大靜摩擦力.
ABS作動時高速的煞車點放, 讓輪胎與地面產生要滑不滑,要滾不滾的狀態,也就是靠近最大靜摩擦力的區間.藉此取得最大的摩擦力, 好縮短煞車距離.
很多人都認為ABS是"點放式"煞車, "點"的時候煞車, "放"的時候輪子一直滾. 造成煞車距離增加....這是錯的.
因為ABS"點放"的速度太快, "點"的時候是煞車, "放"的時候輪胎才要開始滾時又進入"點"了. 因此輪胎可以一直維持在半滑動半滾動的狀況下, 取得最大摩擦力.
也就是這個特點, ABS可以縮短煞車距離, 又可以控制方向(輪胎其實還是有滾動,有滾動就有方向性).
我不知道ABS是為了緊急煞車時可以控制方向, 還是為了縮短煞車距離而發明的.
但這兩個優點ABS其實都兼具.
不要再說ABS是點放式煞車會讓煞車距離增加,很明顯不是高中上物理課時不專心,就是老師太混.
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