prometheus0125 wrote:
我想版上的各位，沒有...(恕刪)
我的媽呀~~prometheus0125
你自己沒發現：
「您的理論，是說車手如果技術好，是可以做到和電子系統一樣(甚至於超越)的控制力。也就是說，在理想的狀況下，好的訓練是可以追得上電子系統介入的ABS系統。
但是事實上，沒有這種車手、沒有這種事！連Senna都不行，這就是不行！這還不夠說明電子系統的強項嗎？」
你自己都正在闡述：ABS的目的是在於減少操作失誤、瑕疵嗎？
「錯！因為沒有人可以做到和ABS一樣的「相同狀況下剎車」…因為車手可以做到一秒點放剎車7、8次，已經很強了。但是ABS可以做到20~40次的點放。」
所以！ABS不是增加剎車能力！而是用電子系統來「盡可能的保持制動力」。
我問你，為什麼要點放？你懂嗎？答案可能跟你想像的完全相反喔！
ABS使用的剎車力道是由電子控制，已經是相當高的摩擦力極限，〈當然這部分也得看車子的等級。〉
但這個力道若是車子加上其他方向的力量、阻力，
就會造成偏離、側滑，
這時只好「犧牲制動力、稍稍拉長剎車距離」快速放開剎車，保持循跡性，再繼續制動。
因為鎖死、偏離、側移、失去閃避能力等失控，比剎車距離更致命。
ABS的理解其實很重要，這會關係到駕駛的安全觀念。
若硬要理解為「ABS就是可以很快停下來。」結果會讓這種駕駛忘記ABS的目的。
老實說啦~當你的車身已經變成側移、嚴重偏離時，ABS才啟動，那ABS反而會造成車頭往無法預期的方向前進〈因為你無法確定你的輪胎會在什麼角度恢復抓地力〉。
正確理解「ABS直接取代你急煞時會出錯的部分，不需太擔心鎖死，讓你更專心處理眼前危機〈例如閃避、控制住車身.....停的快有什麼用？重點是你必須往安全、有幫助的方向停下來。〉
唉~一顆蘋果掉下樹來，你可以解讀為蘋果熟了~
但也可以去發現地心引力。
有人跟我一樣遇過這種笑話嗎？
A君炫著他的新車：我這車還好啦~超不習慣的，ABS太「利」了！每次紅綠燈都還沒到停止線就停了！
拜託一下！不懂意思的，請舉手。
ABS對一般駕駛的幫助確實極大，不過也取代了正確觀念。
而ABS幫助很大，卻有大量的一般駕駛不知道.......你的ABS可能根本沒真正做動過。
kennyshiang wrote:
我的媽呀~~prom...(恕刪)
ABS是利用「靜磨擦大於動磨擦」的這個原理，讓剎車時的車輪，與地面儘量維持在靜磨擦的狀態。
這樣的好處是：剎停距離縮短，以及維持車身的控制。
這兩樣都有！所以我的論點： 「ABS系統可以縮短煞車距離」，請問哪裡有錯？我沒有否定過「可以維持車身的控制」這個優點，完全沒有。
但是你一直對「可以縮短煞車距離」這件事鬼打牆…硬是說這論點不對。然後寫了很多很多的字…
請問：「ABS是利用「靜磨擦大於動磨擦」的這個原理，讓剎車時的車輪，與地面儘量維持在靜磨擦的狀態。
這樣的好處是：剎停距離縮短，以及維持車身的控制。」以上這句話，哪裡有錯？直接指出來！不要繞來繞去，堆砌許多文字卻又說不清楚。
prometheus0125 wrote:
ABS是利用「靜磨擦...(恕刪)
版上常常看到有人說到：「ABS的主要功能又“不是“縮短煞車距離…是讓你閃避穩定…」<---一般來說，這是錯的！
難道不是你說這是錯的？開頭就先來個因果不分，亂開砲。
偏偏，ABS〈這是因〉的主要功能“就是“讓你穩定〈這是果〉。
煞車距離縮短，只是這個因果的好處之一。
問你，你的車子會跑，是因為有加油進去，還是因為有驅動系統運轉？
再問，你的煞車距離縮短了，是因為你所謂的摩擦係數變高，還是穩定讓車輛不失控？
重要問題，你的abs啟動時機是在什麼時候？a.永遠開啟 b.打滑時開啟 c.全力煞車時不分狀態直接開啟。
如果你這個問題答錯了，我想就沒必要跟你討論了......
「ABS是利用「靜磨擦大於動磨擦」的這個原理，讓剎車時的車輪，與地面儘量維持在靜磨擦的狀態。
這樣的好處是：剎停距離縮短，以及維持車身的控制。」
好！我回答你：
ABS是利用「靜磨擦大於動磨擦」的這個原理，讓剎車時的車輪，與地面儘量維持在靜磨擦的狀態。為什麼要這麼做？只因為要穩定車身，並減少打滑、人為煞車失誤。這就是abs的主要功能、目的。
剎停距離縮短，只是最後的結果之一，而不是abs的主要功能。
你的觀念，錯在哪？錯在只看你想要的結果，那也就算了.....問題是你指著一些願意去研究、理解、鑽研的人罵「你是錯的！」
還有！abs剛出現時，目的還真的只是為了在全力剎車時能夠控制方向.......
前面有位大大有提供連結,小弟也google一些ABS測試影片.
魯蛇小弟求學時ABS最初是應用在飛機上(除非教授唬爛我),
因飛機每一次的降落都很重要,只要機輪打滑一次後果不堪設想,目的也不是為了縮短煞車距離.
之後應用在汽車上時,並不是踩下煞車踏板就會作用,
如果這麼對縮短煞車距離,各個大廠為什麼不設計"持續作用".
而是ABS電腦感應到其中兩輪轉速落差過大,就會作用(ABS燈會亮).
快速上下停車場那種螺旋式的斜坡,最容易達成條件!
那應用兩輪的機車,小弟也看了小老婆的測試,的確是縮短煞車距離.
但魯蛇小弟的看法是,事實是如此,也不該把ABS拿來說嘴縮短煞車距離的武器,因為這不是主要目的!
本文中東吳大學也是探討:A.B.S.系統 (Anti-Lock Brake System）即是為了防止煞車鎖死所設計的系統
ABS系統在提供最大的煞車力量並縮短煞車距離的同時，由於其防止了車胎鎖死，因此駕駛者除了可以控制行車的方向外，車輛也不易因急煞而側滑或打轉，也因此保障了駕駛與乘客的安全。
意指不讓輪胎打滑失去"應有的摩擦力",而縮短"應有的"煞車距離!
最後有興趣的可以去查查EBD電子煞車力道分配系統,這才是以縮短煞車距離為目的的系統.
內文搜尋
從 APP 打開
X