• 5

訂製碟盤花紋居然不對稱?


tpccy6421 wrote:
不知哪隻小棉羊換胎後有做平衡?


台北許多車行都有針對125/150/180/200/220的小綿羊在平衡歐...
pk881pk881 wrote:
懶得跟你解釋太多,白...(恕刪)

碟盤散熱面積跟白努力定律有啥關係??
拿自己不懂的東西來搞笑嗎??
還是去讀清楚再來吧?
熱力學跟熱傳導都有原理可循,如果對自己貼的東西不會解釋就不用解釋了,
搞不好解釋還是錯的。

隨便就找到一篇不錯的文章,此外,我才懶得跟你解釋,自己去看看,
有時間多讀點書吧,少發些廢文。

要是大學我教到像你這學生連引用都錯誤,
當你我都懶得當,我乾脆一頭去撞黑板自殺。
http://content.sp.npu.edu.tw/teacher/changhc/DocLib2/5%E7%86%B1%E5%82%B3%E5%B0%8E.pdf
xiang6633 wrote:
我認為在相同的體積下...(恕刪)

所以單位面積越大散熱效果越佳,
260mm浪花蝶再怎樣切銷花紋最大盤面直徑就是260mm,
若是260mm實心碟所得盤面直徑也是一樣,盤面直徑最長處就是260mm,
但今天重點不是聚焦在碟盤直徑大小,
而是在同樣的單位面積下,以樓主去切銷浪花紋時,
單位面積就已經比原來的還小了,散熱面積並沒有因為切銷花紋而增加,

此外,碟盤上花紋及煞車皮上的切銷紋意義在於..
"排除碟盤上任何會使碟盤表面積失去摩擦作用力的物體",
也就是灰塵、砂石、水、甚至是煞車皮所產生的粉塵,

其功效並不在於樓主或是一些搞不清頭緒的網友所認為,
花紋越多越能獲得更大散熱效果,
散熱主要在於氣體帶走碟盤上動能轉換為熱能的能量,
但空氣所能帶走的熱量速率有限,
而改善散熱效率方法就在於乃取自於碟盤單位面積大小,
也就是增加盤面大小來換取更多的表面積散熱,
抑或者是針對碟盤材質使用更高熱傳導效率的合金金屬來製作。

至於碟盤行進方向根本不在撞風面上,故所能帶走熱量差異不大,
就以汽車來說,有些高性能跑車甚至需要利用空力套件將車頭撞風面的氣流利用下氣壩,
來引導氣流通過輪拱位置來增加散熱效率,
此外一點汽車的輪框的輪輻花樣設計也有牽引氣流進入輪拱散熱的效果。

至於碟盤為啥容易歪,我推測是因為碟盤厚度與材質密度的關係,
物體密度不均最主要會發生的現象就是熱傳導不均勻,
物體密度高的地方傳導熱能效率好,此單位面積所獲得的相對熱量較多,
相反的物體密度不高的地方,想當然爾傳導效率低落,獲得的熱量也少,
金屬材質在加熱時也會有所謂的體積膨脹現象產生,在盤面長期受熱不均的使用狀態下,
難免就會出現盤面平整真直度下降,也就是變形的情況發生,
由其越大盤面的碟盤就越難以使材質密度均一,

還有一點,越大碟盤中心與邊緣所吸收的熱能又更難以相同,
更容易出現盤面變形的現象發生,
所以並不是網路上所講的浪花蝶容易歪,實心碟不容易歪花紋上的差異性,
在熱傳導公式中,最直接影響到熱傳導效率的選項條件,除了單位面積外就是物體的厚度,
PS.請看上一樓小弟所搜尋引用提供的PDF資料!!

但在機車碟盤上因厚度有基本規範,
所以不能無上限的增加碟盤厚度,
或者是使碟盤厚度過薄,導致卡鉗夾持力道過大而使盤面出現變型或凹陷。

在公式上厚度已經是固定值,要提供熱量傳導效率就是只能增加碟盤單位面積。
或是提高撞風面積來加速物體表面熱量的帶走,但就像我所說碟盤行進方向不在撞風面上,
行進間所帶來的氣流是否能夠如實的接觸碟盤表面帶走熱量也是一個問題之一,
牽扯過遠,故不再深入討論~~~

還有,煞車是靠表面磨擦力來降低速度,卡鉗煞車皮的接觸面積若無增加,
增加再大的盤面直徑也是枉然,並不會提高煞車效率。

這是小弟研究的一些心得及拙見,跟你分享,
至於花紋方面,只能說是認知上或是施工店家細心程度的差異吧....
碟盤打洞導角的原理就跟機翼一樣,而打洞導角處可增加氣體流量更快速帶走熱量
這是有實驗數據的而打洞的大小跟導角的R值是商業機密!台灣就是一堆沒用的教授才會交出一堆沒用的學生
難怪賺錢的老闆多數不是什麼高材生

電子大頭 wrote:
說說看吧??表面積不增加的狀態下,挖洞是幫助散熱的觀點在哪??

電腦CPU散熱片甚麼要做多鰭片的方式來增加散熱單位面積,而不是靠打洞方式??
汽車冷排為什麼要做得那麼大塊,上面為什麼會有那麼多交織的散熱鰭片而不是用打洞的方式??
兩者都是利用氣體帶走表面熱能,請問你能解釋挖洞是如何帶走熱能嗎??

網頁廣告文宣要怎樣寫的神都可以~~~
硬要說挖洞造成氣體渦流效應帶走碟盤熱量散熱也行。(恕刪)
pk881pk881 wrote:
碟盤打洞導角的原理就...(恕刪)


唉呦呦,台灣的教授還真是對不起你阿~~
所教的沒能讓你賺大錢,在此跟您道歉了~~~

打洞導角??碟盤打洞可不是刻意為了增加倒角來造成氣旋效應,
工業上的倒角用途是做啥的,自己去上網找看看吧??
你有沒有考慮過車側的氣旋效應對於高速下車龍頭會造成甚麼影響??

你要不要去買一片來看看,解釋給大家開開眼界阿~~
我不知道你是不是學工業背景的,如果不會解釋就不會解釋,用不著牽拖一堆,
碟盤市面上一堆機械廠有工具機的小型加工廠都在做了,還啥商業機密。
碟盤是很簡單的東西基礎原理根本不用想得太複雜。

任何工業設計的基石都建立在完備的原理基礎上,
做老闆的你不會不知道吧??
是不敢講,還是怕產品經不起考驗??

你若是要做倒角,我直接在前輪周圍裝集風罩或是前檔泥板可收集的散熱氣流比你倒角還多,
還有機車高速行時使車身周圍氣流因空氣被車體畫破而形成"真空效應"時,
你所說設計的導角又能吸入多少氣流帶走熱量??
做老闆的應該要會解釋吧??
機車產業的產品不是只設計就好,還要有全面通盤性的考量,
設計出來的產品才不至於弄巧成拙。

另外,不用寄短訊給我,我懶得看,等你有辦法解釋自圓其說再來討論吧,
我可不想整天為了"商業機密"花時間在打一堆字解釋,
接下來我的話就是"國家機密"了,只願跟有緣人分享~~~就這樣~~

pk881pk881 wrote:
碟盤打洞導角的原理就...(恕刪)

若只是單純的打圓孔,我相信多少可以透過氣流的方式來散熱。

若是把碟盤挖洞挖成那樣,那只是好看而已,沒啥用處,變形的機會也增大...

若你能把碟盤操到像下這張圖片的右邊碟盤一樣,我敢保證你會比較喜歡實心碟...

這種小塑膠車用的碟盤
管你是雷洞洞還是雷個清明上河圖都沒差啦
在那邊散熱通風的

去靠杯店家花紋給你畫壞掉比較實際

電子大頭 wrote:
還有,煞車是靠表面磨擦力來降低速度,卡鉗煞車皮的接觸面積若無增加,
增加再大的盤面直徑也是枉然,並不會提高煞車效率。...(恕刪)


原來加大碟的都是笨蛋
├愛像是什麼┼只能用人生百態去看待┤

葡萄不一樣 wrote:
原來加大碟的都是笨蛋...(恕刪)

沒錯啊~~

你去看日本,那有在賣加大碟啊。

你看他們鋁圈能改多大就改多大,但碟盤依舊用原來的尺寸。

在日本要加大碟?有,但是要和卡鉗一起賣,而且要經過安全認證。台製加大碟有啥認證?你要買加大碟,只能挑有良心的廠牌,很多沒牌的,硬度還比原廠不如,容易變形~~

加大碟只是讓你踩起來感覺比較輕,但會增加煞車力道?絕對不會...

若真的要增加煞車力道,先換來令片再說,不夠就直上多活塞吧,反正你換了加大碟,過沒多久還是會跑去換多活塞套件的,別浪費錢了。

電子大頭 wrote:
理解力有問題看不懂文...(恕刪)

你的觀念很正確,代表你改車絕對不會走冤妄路~~
  • 5
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?