讚啦，就是有人用0W-20，一大堆人講說，機車 速克達MB機油 就等於 汽車機油，當然可以用0W-16
然後又扯認證。
日本JASO 又沒說。=API=歐洲的ACEA
都是鄉民在那傳來傳去。
明明機車部分標準如下。
比汽車機油還要鬆。
然後又有人說機車機油，適合轉速高。
這麼好的機車機油，很罕見，有人拿去加汽車。
layws wrote:
5W30找大廠全合成...(恕刪)
個人看法，
以大安哥相關影片看起來，
明白說過更換機油主要是機油沖淡的問題，會造成機油黏度不足
所以汽車用0W20也是有改進PCV設計，
汽車積極式曲軸箱通風跟機車的簡易分離設計應該不同吧!
機車如果都短途，無法有效加熱機油，
讓燃油揮發出來還原機油黏度，那就會造成問題，
如果車子有OBD+水溫顯示，就可以觀察一下，
如果都不是短距離行駛，引擎溫度不夠高就熄火
汽車燃油引擎目前新式冷卻循環系統都用電子式控制+暖機過程僅跑在引擎水套+缸頭一體式排氣頭段設計加速冷卻水加熱，甚至直接關閉水箱罩進氣葉片
新式汽車1.6TGDI發動後慢速行駛，平常不用2km，就可以把水溫拉上到正常水溫，
機車的引擎並沒有那些，而且若原地熱車效率慢+原地怠速吹漏氣更嚴重，
拉長暖機時間，就會造成燃油沖淡機油，
大安哥也舉了一台M power長時間原地怠速，號稱所謂的暖車，結果曲軸卡死的案例，
有些新機車設計跑雙閥式節溫器，有明確小/大循環，除了加速暖機，省油，也可以減少排放污染
30年前化油器是先有手動阻風門提高節流閥流速產生高真空增加燃油補償，再來改有自動暖機油路補償，
一堆外加補償設計搞到一顆節流閥無比巨大，
引擎狀況差的，發動要馬上走還真的很不順，
但都燃油噴射多少年了，冷機發動的燃油補償都早寫好在那，哪還需要原地加熱。
一堆喊說冷機黏度高傷引擎?
屁啦! 此時就怕黏度高幹嘛還要推W30，W40，W50，甚至W60的機油?
不是矛盾在搞笑嗎?
引擎溫度沒上來，
活塞與汽缸還沒加熱膨脹到該有的尺寸間隙，
大動力/大缸壓搞得活塞敲缸，偏磨損才是真的，
不然老早活塞衝擊面都還加低阻力塗層，
怎麼還有人搞到提早吃機油甚至縮缸，用法不對嘛!
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