例如 :
汽車稱的節氣門在機車上變成節流閥，機車的傳動也是後來才被正名CVT那輪上輪下也就容易理解，汽車彈簧用磅數機車彈簧目前還有用轉速這就是不懂的人需要去了解時代的蛻變歷史知識，但台灣一大堆不懂不明就理看了影片自尊心作祟只會批評。
另外你覺得人家真正有業界的講幾句被剪掉是能講多好
假設被一堆用嘴講車的搶著講的話..........你能不混淆?
面對現實現在網路真正了解一身手藝真正靠血汗去做少人看，用嘴講車的多人看這就是台灣歪風台灣主流，說白了這種不學正道只靠嘴弄到最後小魚恐怕比起01上任何一個鄉民的嘴還不專業。
因為只要靠嘴就行了
Phenix wrote:
原本汽車的都會說是 ...(恕刪)
weiiq wrote:
全新迪爵
輪上馬力8.0(定傳馬力)
輪下馬力7.7(經過傳動後)
小魚的說法是，一般經過傳動後輪下馬力通常會比較高
但全新迪爵為了省油，再經過傳動後馬力反而降了下來
應證了之前版上很多大大們說全新迪爵是用降低動力的方式去換油耗
你誤解了
不管輪上還是輪下
都是有經過傳動的馬力
差異在於
輪上馬力指的是定傳馬力
顧名思義就是固定CVT傳動檔位去測試
而所謂的輪下馬力則沒有固定檔位
會有這樣的差異
應該是因為全新迪爵用了重達17g的普利珠
這不是什麼壞事
用重一點的珠子
同樣時速下的轉速會比較低
當然就可以達到省油的效果
也確實在騎乘的時候
因為轉速提升較慢
加速力道會減弱
這沒什麼絕對的好壞
以一般市區騎乘來說
125的動力都夠
除非每次起步都油門一拜
不然差異真的不大
但是上坡載人感受差異就會比較大
全新迪爵應該會明顯感受到比較沒力
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