鳳山小王 wrote:
要是電腦那麼可靠全..就算可以自動駕駛
我絕對不會完全相信機器.(恕刪)
問題是隨著汽車電腦化比例越來越高,到時你連選都沒得選
現在的選配,因為安全理由以後就變成標配了
第一階段是人透過電腦在開車.像剎車訊號,油門這些已經都是CAN Bus 數位信號了
(飛機上用得更早,F16就是電子訊號了)
鳳山小王 wrote:
要是電腦那麼可靠全...(恕刪)
機械是有感官的
而且還會記憶使用著的習慣與路徑，變成自己的個性
你以為無人駕駛真的跑這麼慢又無聊?
抱歉~那是因為攝影機會辨識車道/速限/路況而自動判斷
普及前都很保守~
若車上電腦透過攝影機看得懂"馬路"，主人當然可以設定用速限+10或+20以上來跑!遇到測速自動煞車
而時速.車距.煞車距離.輪胎摩擦力.死角的掌握....你以為人會比電腦厲害?
路上若遇到三寶~自動駕駛會慢慢停下來等待時機再前進...只有人駕才會按喇叭狂逼
說到鐵路...誰叫路測設備不完善，有人誤闖平交道，或者門要關了還自願衝去被夾，目前還是要人工來判斷
如果軌道全封閉像文湖線那樣...20年前不就在無人駕駛了....
失去掌控權的自由
在我看來跟現在大家都不願意開手排是一樣的意思
每天固定上下班起迄點都一樣，一直開是會膩會煩的!人在日常生活總會選擇最輕鬆的方式
交通只是手段~如果想要駕馭想要偶爾熱血，那就自己開吧~但需求不會是長久
鳳山小王 wrote:
主要控制權還是在人
我不動他車子會動?...(恕刪)
目前主控權在人,但底層動作,像油門該给多少油,事實上會經過電腦去運算,再決定給多少
所以CAN bus油門會有靈敏度的問題(前公司有過測試時不小心改到油門參數,造成油門反應被改變)
過20-30年以後,可能會變成設定路線行駛
gray48816 wrote:
抱歉~那是因為攝影機會辨識車道/速限/路況而自動判斷
普及前都很保守~...(恕刪)
沒錯,汽車電子產業是人命相關行業,以安全穩定為第一優先,像車用電腦雖不如現在我們家中的平板CPU運算能力強
但對抗雜訊的要求僅次於軍規.這塊商機目前國外大廠都想搶
當初會想跨到汽車電子是因為利潤高,產品宣稱有30%以上,但國內要玩還有段長路要走
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