TCS 是追求馬力常造成扭力轉向或是動力滑胎 所衍生
在現在賽道要做成績，沒有人想開TCS的
開TCS是給新手 當在發生不可預期的失控時 降低馬力輸出因而降低控制難度 進而增加安全性
真正的老手 對於抓地力與馬力輸出的控制，已經很熟練情況之下，TCS 在很多時候就是雞肋
有時在彎道還希望刻意後輪能外撇，就像羅西的美技那般。
譬如：飄移，如果AE86有TCS 那拓海就是絕對漂不起來。
當狗肉成為信仰，狗腿子們當然要誓死捍衛，根本講不通道理。
其實TCS對不同類型的賽事不一定都是雞助。例如F1賽車不用TCS的原因是被禁了；當時各隊卯起來拼循跡防滑來加快圈速，FIA不想讓賽車「太簡單」並增加研發成本所以禁止。因此TCS對圈速成績是很有幫助的
TCS讓車手不必花更多心力在因天候胎耗車重等影響下細微的控制引擎出力，油門一拜讓ECU直接幫忙算出當下臨界值，無論在起步、進出彎、晴雨天都可以擁有最大扭力馬力輸出。這可讓車手眼紅讓技師朝思暮想啊
1. 輪速感測器（Wheel Speed Sensors）: 系統會監測前輪與後輪的轉速。 如果後輪的轉速突然高於前輪太多（在非正常加速範圍內），就可能是打滑的徵兆。
2. 加速度感測器 / IMU（Inertial Measurement Unit）: 某些高階車型配備 IMU，可以感測車輛的傾斜角度、俯仰角、橫向與縱向加速度，提供更精確的車身動態資訊。 幫助判斷打滑是否來自於彎道中油門過大導致的橫向滑移。
3. 油門位置感測器（Throttle Position Sensor）: 監控騎士的加速意圖，與實際輪速變化比對。
4. 引擎轉速（RPM）: 與輪速配合使用，幫助系統計算目前的輸出與輪胎抓地狀況。
機車循跡防滑控制系統系統如何介入？
當系統偵測到後輪打滑，它會快速介入並採取以下一種或多種方式：
1. 減少引擎輸出: 調整噴油量、點火時間，降低扭力輸出。
2. 控制節氣門開度 : 在電子油門系統中，直接關小節氣門。
3. 部分煞車（視車種而定）: 某些車輛甚至會針對後輪短暫施加煞車力。
TCS 開啟時的效益
a. 防止後輪在加速過猛時打滑
b. 提升濕滑路面或過彎時的穩定性
c. 減少高性能車在出彎加速時的動力失控
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