stanphill wrote:
南韓的物價很高吧，...(恕刪)
那個該死的保護關稅跟國內廠吃定國人，是最大原因
比較一下同類型的車
SB300 278cc 剛出來賣國人20萬上下
Yamaha SR400 399cc 日本所得是我們的2-3倍 日本人買SR400才14萬台幣上下
日本人可以便宜買到國產機車，而且所得比我們高
台灣人收入比人家低，同類型、級別的車卻要花更多的錢來買.......
你要賺錢有良心一點吧！這樣坑殺自己人對嗎？
Sinclair6283 wrote:
那個該死的保護關稅跟國內廠吃定國人，是最大原因
比較一下同類型的車
SB300 278cc 剛出來賣國人20萬上下
Yamaha SR400 399cc 日本所得是我們的2-3倍 日本人買SR400才14萬台幣上下
日本人可以便宜買到國產機車，而且所得比我們高
台灣人收入比人家低，同類型、級別的車卻要花更多的錢來買.......
你要賺錢有良心一點吧！這樣坑殺自己人對嗎？
那也就算了.國產車自產賣外國人.外國人還買你臺灣人便宜(臺灣人買國產還比外國人貴)
這根本就沒天理
PS.菜價漲你政府會跳出來抑制菜價...
現在國內造車產業擺明就在欺負自家人.你政府也輪替.怎都沒人跳出來講幾句?
路上會一堆機車.主因就在駕照.執法.罰款...日本就是一個例
若是同一個公司，叫做移倉
若是不同公司，那叫買賣
若是把所有的利潤全放在同一公司，可能要付極高的稅金
若是把利潤按照比例放在不同公司，所要繳的稅金就會降低很多
檯面上這些汽機車製造的公司都是上市公司
但是途程經過的公司絕大部分不是
所以不用受監督
這套制度，在地大物博的地區使用或許非常洽當
但是台灣才多大，需要如此疊床架屋嗎?
再說台灣的汽機車車價
老是用國外的零售價加總關稅、運費以及業者適當的利潤
在台灣的售價是合理的
有哪一個總代理會用零售價跟國外原廠簽訂總代理啊
有哪一個總代理會用他在台灣的零售價在申請報關啊
台灣的商人真是吃相難看
台灣的官員完全站在商人的立場在立法
如果去除不合時宜的保護措施
台灣的車價勢必大幅降低
政府要管制老車
政府要管制空污
反彈應該就會小很多了
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