曉杯子 wrote:
在山路上,我沒...(恕刪)
夠膽就去報名比賽 能嬴算你行！比賽才公平不是嗎？
！拖著你的SMAX下去比！山路你都行了 何況賽道！衝了阿！
喵一喔嗚 wrote:
瞭解 除了那篇文 ...(恕刪)
雖然這樣說很對不起大魔王，
但是我還是得說『這種測試一點意義都沒有』
因為缸頭溫度大多測的是『氣溫』而不是油溫...
(主要提供氣溫給ECU調整供氣量)
這是大魔王犯的最大錯誤...
再來就是油溫不是穩定的，它是不停的高高低低的變化
油溫感知器大多插在油底殼的位置，
這是從Castrol官方YOUTUBE的影片擷取下來的圖
你可以發現油底盤的位置油溫比較低，差不多只有90度，
缸頭部分油溫比較高，可以到120度。
殘酷擂台的測試方式也是把溫度感知器插在卸油孔(也就是油底殼)，
測出89度的溫度不意外，
但是缸頭位置的油溫可能超過100度了...
最後想抱怨的就是測試時間太短，
只有10分鐘...
10分鐘是否就能代表台灣主流的騎乘方式我就不評論，
或許算啦，但是能否代表“殘酷擂台”的殘酷程度？
機油溫度一般來說是油底殼上升最慢
機油泵浦把機油從油底殼抽起，送到缸頭進行潤滑和散熱，
汽缸壁和區軸的部分看引擎設計，
有油道、噴嘴的噴油式；和曲軸拍打機油的潑濺式...
不管哪種，機油在吸收熱量後又會回到油底殼降溫...
但是這種循環降溫的效果會隨著引擎運轉時間增加越來越低，
(簡單說就是機油在油底殼時候溫度沒降多少又被抽上去，導致油溫越來越高)
騎乘時間越長，油溫只會越來越高...
所以只有10分鐘不能看出什麼激烈操駕。
同理，有些車廠會加裝油冷排，就是希望加快降溫。
但是也只是減緩油溫上升的速度...
水冷車也是一樣，
別說兩輪，四輪的汽車在高速公路跑個5、6個小時油溫破百也不是不可能...
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